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Para el verano de 1995 Air OPS complementó su flota de Tristar con dos A300 con una "no librea" como podemos observar en la foto, donde sólo se distingue aparte del blanco por doquier el gris en la panza que denota que anteriormente procedieron de Continental. Este fue el N74989 con la compañía norteamericana
Nuevo registro en AC
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Realmente bonito con estos colores, al año siguiente recibió una librea bastante menos colorida con Noman
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Aterrizaje larguísimo pues vemos haciendo el caballito frente a la costa de los mosquitos al msn 20, un A300 que Translift/Transaer alquiló al menos tres veranos a Sobelair. En 1999 llevaba billboard titles
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Ampliando el J31 en cerca de 6 mts BAe pensaba que iba a competir con aviones como el Saab 340 o el Do-328. Pero el resultado no fue el esperados y las cifras bastante mediocres, unas 100 unidades producidas
Aquí vemos al segundo prototipo siendo exhibido en el salón británico
Nuevo en AC
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Escala técnica en Palma de dos helicópteros destinados a la Fuerza Aérea de la República de Costa de Marfil
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El "Alonso Ojeda" estuvo 25 años con Aviaco desde su entrega hasta que la compañía fue absorbida por Iberia en 1999
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Gracias a un ojo de pez 17mm que me prestaron unos colegas holandeses pude inmortalizar a este impresionante Blackbird dentro de un hangar de la NASA Dryden Flight Research Center.
El avión estaba por entonces plenamente operativo, habiendo sido traspasado por la USAF a la NASA unos años antes para sus programas de investigación de alta velocidad luciendo en la cola el numeral 844. De hecho fue el último SR-71 que voló, concretamente el 9.10.1999.
Junto a él había un SR-71B de entrenamiento (61-7956) que pronto subiré también a AC
Unos días después tuve la grandísima suerte de poder ver un "Habu" en vuelo, en concreto durante el Golden Air Tattoo que tuvo lugar en la Base Aérea de Nellis. Una experiencia imborrable.
Nuevo en AC
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En 1995 Air Inter fue renombrada Air Inter Europe con una librea muy similar -es decir igual de triste- que la de su matriz Air France. Duró bien poco pues finalmente fue absorbida un par de años más tarde
Primera aparición de esta matrícula con los colores de Air Inter Europe
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Frenando en la 24R vemos al msn 19683, célula a la que ya no le quedaban muchos años de vida pues fue desguazado en 1992. Inicialmente voló con la estadounidense PSA
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Llegando a Palma desde Accra para descanso de la tripulación, capital a la que había partido desde la propia Mallorca el día anterior
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Ultimos días de un DC-9 que fue habitual por Palma durante bastantes años
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Ya en la recta final de su vida operativa fue interesante poder ver algún que otro Fokker 28 de TAT por Palma, más aún luciendo la última librea de la compañía. Este en concreto lo había cazado un año antes cuando volaba para Sabena
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=519271
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Tras volar con la RCAF durante 24 años fue vendido a Tracor Flight Systems en 1978. Luego pasó a manos privadas siendo habitual su presencia en diferentes exhibiciones aéreas hasta su trágica pérdida el 24-JUL-2006 al estrellarse en Hickory, NC pereciendo su piloto el veterano Wyatt "Pigdog" Fuller
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c/n 22239. "Cervantes" entregado a IB en mayo del 80, estando en servicio durante 25 años. En 2009 ha sido desguazado
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