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Edelweiss ha modificado su librea con la recepción de este A320 anteriormente operado por Swiss. La flor de la cola es ahora más grande a su vez que desaparece practicamente de la parte delantera. Se añaden títulos de Switzerland y el tipo de letra de la rotulación "Edelweiss" cambia ligeramente
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a punto de tomar en la 27L
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Aún (y por poco tiempo) con la librea introducida a mediados de los años 70, este aparato en concreto lo pillé en los años siguientes con las dos variaciones de colores que introdujo KLM
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Alzando el vuelo desde la pista 01 (hoy ya cerrada) vemos al primer DC-8 remotorizado 70 que hubo en España. Adquirido por Cargosur en 1993 fue traspasado a Iberia Cargo cuando la primera se cerró en 1995
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Logojet de Gudetama frenando en la 05R
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El Real Madrid se convierte en el primer club de España (y de Europa posiblemente también)en contar para sus desplazamientos de forma permanente y exclusiva con un avión completamente personalizado.
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Despegando de la 06R de vuelta a DUS
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Uno de los medios aéreos argelinos presentes en unos ejercicios de rescate multinacionales realizados esta semana en Mallorca. Es habitual que Argelia coloque matrícula civil en los aviones de transporte militar
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"Lópe de Vega" inicialmente un serie 256 estándar entregado en 1981, fue modificado a SCD en 1984. Lleva un adhesivo promocional de las Canarias
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Dos representantes icónicos de posiblemente la etapa más gloriosa de la historia de la aviación comercial
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Extrañísimo el caso de este impresionante 747-8 BBJ. Fabricado en 2012, estuvo estacionado durante 10 años en Basilea. En abril de este año se rumoreó que lo compraría el el Reino de Arabia Saudí para engrosar su enorme flota de aviones corporativos asignándole la matrícula HZ-HMS1. Finalmente no fue aceptado y trasladado a Marana el 15 de abril de 2022.
Y ahí viene lo más curioso: ¡da la sensación que lo están desguazando!
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El "Martín Alonso Pinzón" originalmente comprado por Aviaco en 1974 y donde transcurrió buena parte de su vida hasta la abosorción de esta compañía por Iberia en septiembre de 1999. Aquí lo vemos reluciente recién salido del hangar de pintura. Fue retirado apenas dos años después y desguazado en 2002
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Escala técnica en Palma en el larguísimo vuelo de entrega del primer E-2 para Air Kiribati
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Far from home... aquí tenemos uno de los DC-9 de Iberia en el "hub" de Miami. Luego fueron sustituidos por MD-87 y en los últimos tiempos por A319. Creo recordar que fue la única compañía europea que consiguió tener un centro de distribución en este aeropuerto
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Recién llegado a Kai Tak con jet lag y a pesar de ello con los ojos como platos fotografiando de mala manera desde la jardinera esta "cosilla de nada" en mx en AECO. El inicio de un viaje inolvidable
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c/n 47308 fue entregado el 31 de marzo del 69 y su vida operativa transcurrió totalmente con SAS, que lo retiró del servicio en el año 2000, totalizando alrededor de 60.000 horas de vuelo y 70.000 aterrizajes. Nuevo en AC
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Otra de las muchas aerolíneas europeas y del cercano Oriente que por entonces volaban con regularidad el A300 a Heathrow. Era, de hecho, uno de los aparatos más habituales de ver por entonces
msn 103
Nuevo en AC
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Epoca de cambio de librea en Tampa, en la "U" de carga de Miami Intl. en primer término vemos parcialmente la nueva decoración y en el centro la antigua, aplicada sobre este serie 71 con msn 45849, operado por la carguera colombiana desde 1992 hasta 2004. Originalmente un DC-8-61 entregado en 1967 a United y modificado a serie 71 en 1983. Nuevo en AC
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