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Vista de la terminal un poco "retro" en Newark de la absorbida Northwest con el mítico DC-9 entre un 757 y un Embraer 190. Imagen difícilmente repetible hoy día.
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Un A320 al año no hace daño... Este tuvo su importancia, pues lo exhibió Airbus Industrie para señalar su éxito al entrar en el difícil pero crucial mercado de EEUU en 1989. Aquellos que entendieron que la "Old Glory" pintada sobre un avión francés era toda una provocación, ahora deben andar contentos, pues a Northwest pronto se unirían USAir, United , America West y varias otras compatríotas. Este -211 (la versión inicial del 200 con CFM56s, era tan solo el c/n 034) se convertiría en N303US, el tercer ejemplar para la compañía de Minneápolis. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Durante unos pocos meses este Dc-10 lució la actual librea de Northwest pues fue vendido a ATA en febrero del 2007
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Junto con JAL Northwest fue el principal usuario de los serie 40. Este en concreto lo operó durante casi 30 años y fue desguazado en 2005
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Esperando el toque final.
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NW A DC9 arrivando a Dallas Forth Worth
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Incorporado a la flota de NW en septiembre del 2007.
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Nuevo en AC. Entregado el 21/5/1996. cn/26493
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La columna vertebral de las principales aerolíneas estadounidenses fue durante muchos años los 727 y Northwest no podía ser menos quedándole especialmente bien esta librea.
msn 21324, operó casi un cuarto de siglo con NWA desde su entrega en 1977 hasta que fue retirado y aparcado en Roswell.
Primer 727 de esta compañía en AC
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Con las doce ruedas de su tren principal ya en el suelo, y los spoilers extendidos, las reversas de los tres motores CF6-50C2 empiezan a desplegarse para evitar un trabajo excesivo a los frenos. Northwest ha sido una de las compañías que más "kilometraje" ha sacado de sus DC-10. Este -30 (c/n 46640) procedía de Malaysian, para quien operó como 9M-MAT. Fue vendido al lessor Wilmington Trust como N962GF, y NW lo opera desde febrero de 1996 en alquiler al Bank of America Commercial Finance Corp.
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Llegando a la Polderbaan procedente de Minneapolis.
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En pushback para poner rumbo de vuelta a casa: EE.UU.
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Aunque la versión más numerosa del DC-10 que Northwest utilizó fue la Serie 40, también adquirió un pequeño número de Serie 30s de diversas procedencias: este, en concreto (c/n 46912) provenía de Korean, con quien sirvió como HL7316. Como hacía augurar su librea (no recibió los nuevos colores plateados) sería vendido poco despues a ATA Airlines como N702TZ.
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Despegando por la 36L (Polderbaan).
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