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Con este esquema de pintura salió Aviaco de nuevo al mercado el lº de Abril de 1972.
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A la par que los XT.12-1 y 2 terminaban su homologación, se evaluaron operativamente en el 406 Escuadrón de Experimentación en Vuelo los primeros Super Saetas que se entregaron. Aquí los vemos, en una complicada imagen, en el hangar del INTA junto a los dos Saetas HA-200 que tenía asignados permanentemente el Escuadrón.
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Perfil de la misma foto que la publicada aqui en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=11471
Notese la impresionante altura del fuselaje, derivado del B-50 (sucesor del B-29) pero con una enorme segunda bodega de carga empotrada encima, ya que abajo (fuselaje original del B-50), estaba ocupada por los depósitos para el trasvase en vuelo, salvo la parte detrás el alojamiento de la pata de morro en la que estaba la trampilla de acceso de la tripulación. Arriba la cabina era tan espaciosa que se podía pasear alrededor de los asientos de los pilotos y por delante del panel de mandos.
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Este avión causa alta en Iberia en Agosto de 1969 y es bautizado "Claudio Coello". Aquí lo podemos ver en Barajas, detras aparece la cola de un DC-10 de Mexicana.
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En esta foto podemos ver en al EC-BXI durante el ascenso inicial después del despegue, nótese la estela que dejaban las turbinas General Electric, hasta que se instalaron en dichas turbinas un sistema de reducción de gases llamado "smokeless" con lo que se solucionó este pequeño problema. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Comenzando la alerta nocturna con los cuatro misiles "Sidewinder" y el APU a su izquierda conectado (que curisamente en este avion suministraba aire a alta presion por la manguera flexible que se ve por el suelo para impursar una turbina auxiliar de arranque para ambos motores).
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Momento en que inicia la carrera de despegue el EC-BJD desde la pista 24 de Palma. Observese la estela negra que dejaban las turbinas General Electric a potencia de despegue. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Emblemático avión donde los haya. Aquí lo vemos apunto de tocar pista en una mañana de 1973.
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Esta es la zona de la plataforma colindante con la de la USAF entonces. A la derecha (antes de los F-4C del Ala 12 al norte) se colocaban los transeúntes de otras naciones (como los dos F-104G alemanes en ésta), además de la linea de nuestros cisternas TK del 123 Escuadrón. En primer plano empezaba, hacia la izquierda, la zona de los transeuntes de la USAF, como estos tres "Hércules" americanos que por ciertos tienen sus colas con diferentes detalles de "decoración" en lo referente al emblema de la Unidad.
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Revolviendo archivos he encontrado este hermoso contraluz similar a los publicados aquí años atrás y que añade el atractivo de "pescar" en cabecera el despegue de un F-4 de la Base que tenia ese día programa de vuelos nocturnos.
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En pleno vuelo y quizás a un destino turístico del sur de Europa se dirigía este Boeing 707 de Condor.Durante este los pilotos y el ingeniero de vuelo parecen mantener una conversación mientras van a los mandos de esta preciosa maquina.
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Este DC.8 es adquirido en EEUU, fue el N45814, en España se matricula en Abril de 1966 y es bautizado "Romero de Torres", vuela años mas tarde con T.A.E., hasta que el 17 de Abril de 1978 es adquirido por el Ejercito del Aire, en USA se le hacen trabajos de modernización , finalmente es destinado al 401 Escuadrón con base en Barajas, para el transporte VIP de Estado, para lo que se construye una terminal muy cerca donde hoy está la terminal de carga, tenía tambien un acceso directo desde la autopista de Barajas.
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Esta imagen, de la Jornada de puertas abiertas de 1973, es un puente entre mi actividad en Málaga y mi llegada a Torrejón. Puede verse este ”Pedro”, probablemente de los recién revisados en la M. A. de Sevilla, pues no tiene numeración, junto con el F4-E, nuestro F4-C, el cisterna Boeing KC-135 y al fondo el Lockheed C-141 Starlifter. Muy estropeada y oscurecida hacia los cianos, he logrado recuperarla lo mejor posible y enviarla por ser un recuerdo único y difícil de encontrar.
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Foto espejo de la http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=36857
sin embargo aquí no se me puede disculpar la falta de calidad por el mero hecho de no emplear un flash que hubiera al menos suavizado algo los negros cercanos. Pero tiene su interés por observarse el tren ya bajado y verse, al fondo derecha, la mula hidráulica eléctrica, enchufada a los 380 V que se obtenían de una toma empotrada en la solera del hangar, y que daba la potencia suficiente para obtener los mas de los 3000 p.s.i. de presión hidráulica necesaria para esa maniobra de comprobación de plegado del tren. Más info debajo.
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Vemos esta otra foto del EC-BRN con la librea que lucían los aviones de Aviaco en esta nueva etapa. La foto me la envió Javier Taibo Arias mi buen amigo, pero no me consignó el lugar, aunque pienso que debe ser Coruña o Vigo.
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Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
Posiblemente el único DC.3 privado, pues no tengo noticias que se halla dedicado a ningun trabajo comercial.
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A pesar de que parece la misma foto que la publicada aquí en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=24633
se trata de otro despegue, esta vez de un avión de la 401 TFW (Ala de Caza Táctica) que habitualmente era nuestra homónima americana y que por entonces aun no había renovado su dotación al F4E. Se nota que, en vez del depósito central, lleva un pod de armamento (probablemente un MER sin carga u otro invento desconocido para mi) y sin embargo NO LLEVA los cuatro LAU´s con los Sidewwinder en los pylons internos.
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El avion cisterna del Ala 12 de aquella epoca, en revision en un hangar. De este avion "solo" apenas existen fotos con nuestras insignias y esta es la unica que he encontrado en mi archivo. Habia otro en servicio que apenas volaba (este lo hacia poco) y las reparaciones o revisiones cortas se hacian en la linea para evitar ocupar medio hangar y perder puestos para los necesitados F$C (C12).
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Avión adquirido en Francia por la Subsecretaría de Aviación Civil, fue el F-WRQS, se matricula en España el 21 de Diciembre de 1971. Voló para el Servicio de comprobación de radioayudas por pilotos del Ejercito del Aire, finalmente pasa a éste y es identificado como T.11-1. Observese el tráfico de Barajas solo al fondo podemos ver a un DC.8 que parece ser de Aviaco.
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Oras del Zaire, es el título que figura en la parte inferior del fuselage de este carguero Argosy, poco frecuente en Palma aunque ahora no se si es mas llamativa, la cisterna Pegaso de CAMPSA. Esta foto es de mi buen amigo Toni Sastre, que supongo seguirá haciendo fotos.
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