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Pista del Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol a última hora de la tarde. En cabecera para despegue tenemos al G-UZHO de la compañía Easyjet Airline. Modelo Airbus A320-251N.
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Imagen un tanto fantasmagórica la del aeropuerto manchego de Ciudad Real. Lógicamente, es porque no se encuentra abierto aún al público y no está operativo, aunque no sucede lo mismo con respecto al estacionamiento de aviones, el cual, empieza a estar repleto.
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Cerca del puerto de Lorbé, en el ayuntamiento de Oleiros (A Coruña), podemos encontrar el VOR/DME LRA, la principal radioayuda del aeropuerto de Alvedro. Tal y como se puede observar, este radiofaro es realmente un VOR del tipo Doppler o DVOR, que a diferencia del VOR convencional o CVOR, dispone de un gran número de antenas circulares, sin partes móviles, que en muchas casos se disponen sobre una malla metálica. En este caso, se trata también de un " VOR terminal" o TVOR, ya que su principal función es tomar parte en los procedimientos de llegada y salida normalizados y de aproximación a un aeropuerto, así como en aplicaciones derivadas de éstos como definir patrones de espera, altitudes mínimas de sector o salidas normalizadas en caso de fallo de motor (EOSID); diferenciándose así de balizas como la de Santiago que, además, toma parte en procedimientos de ruta. Si no me equivoco, este radiofaro apenas lleva unos 30 años en A Coruña. Aparte, durante un tiempo ni siquiera tuvo un DME asociado, cuya antena es, posiblemente, la extensión vertical que se aprecia en la parte izquierda de la imagen. Hasta entonces, las operaciones en Alvedro estaban basadas únicamente en las dos balizas NDB que todavía existen, ya que el ILS también es relativamente reciente.
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Fachada principal del Hangar de Mexicana MRO, el cual es lo único que queda de la mítica aerolínea, actualmente el MRO sigue trabajando en el mantenimiento de aviones Airbus y algunos modelos de Boeing, cuenta con certificación de operación de varias autoridades aeronáuticas como centro autorizado, el proyecto estrella actual de la empresa es la conversión de aviones B737 a cargueros.
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Vista del aeródromo de Igualada durante el Aerosport 2009.
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Vista de uno de los hangares de Igualada repleto de UL.
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Vista general del aeropuerto internacional de la isla de San Andrés en Colombia. Entrando para volar hacia Cartagena de Indias.
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Edificio principal del aeropuerto internacional de La Habana. A la espera de retornar a Lima después de unos bonitos días en la capital cubana.
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Asiento correcto para poder disfrutar del despegue de París Charles de Gaulle a Barcelona en Joon. Se aprecia el 747 de El-Al, 737 de Air Algerie y el A350 de Cathay. A fondo el exposición estática el Concorde de Air France.
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Una gran centro comercial y de entretenimientos las terminales de Dubai. Tuvimos la mala suerte de no embarcar en nuestro primer vuelo a Hanoi, y tuvimos que difrutar del hotel dentro de la terminal por 24 horas.
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Vista de la "pista 31" del Museo del Aire.
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Instalaciones aeroportuarias de Trujillo (Perú). Antes de abordar nuestro vuelo a Lima.
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Un 747 de KLM está a punto de rotar por la pista 36L mientras nosotros, a bordo del 777-300 de KLM entramos y mantenemos para inminente despegue hacia Lima.
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Excelentes panorámicas las que ofrece la terraza del aeropuerto de Taipei Songshan. La desventaja, el vidrio a través del que hay que fotografiar, pero todo sea dicho, no suele ofrecer mucha complicación.
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Bonito, impecable y reluciente interior del aeropuerto de TPE, sección llegadas.
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Según información que he encontrado en internet, el nuevo radar está dirigido a la vigilancia del espacio aéreo de la región canaria en fase de ruta y aproximación y para dar servicio a las maniobras de los aeropuertos de Fuerteventura y Lanzarote. Tiene un alcance de 250 nm .
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