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Es evidente que este impresionante anfibio de patrulla marítima era demasiado ambicioso para la economía post-soviética, con sus cuatro motores. Se distingue su radar ASW en el morro, la sonda de reabastecimiento en vuelo y los pequeños pods ESM en las puntas de los planos, encima de los flotadores. Parece que su canoa era de un diseño revolucionario, conteniendo también una bodega de armas tras el rediente (KR64/Nikon Coolscan V)
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Helicóptero importado de USA por Helitrans.S.A. fue el N151LC y matriculado en España el 22 de Noviembre de 1989, despues es adquirido por SAESA, TRAGSA y finalmente por Aeronorte. Actualmente en el 2013 sigue operativo.
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En esta foto podemos ver al EC-CLD en Lanzarote con la última librea que lució Aviaco hasta su desaparición al ser integrada en Iberia.
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Este avión causa alta en Aviaco el 14 de Junio de 1988, fue bautizado "Montjuich", la flota de MD-83, fue una flota que operó temporalmente hasta la llegada de los MD-88 que habían sido pedidos anteriormente.
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Aquí podemos ver al EC-CFH, rodando para el punto de espera de la 33, al fondo los altos del Pracuellos del Jarama.
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Nueva compañía y registro en AC. Este helicóptero es matriculado el 9 de Octubre de 1991, lo pude cazar en Valladolid casi recien incorporado a la compañía, vemos al fondo los Caribús del Ala 37 de Villanubla. Este helicóptero queda destruido por accidente el 21 de Julio de 1993 en Pradoluengo (Lugo)
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Desde su aparición en el Salón de LBG de 1991, este F-15C-27-MC (83-0003; c/n 636/C152) había recibido esta "decoración VIP" en la que aparece su Unidad (el 525th TFS, de la 36th TFW, basada en Bitburg), aunque muestra los colores de sus tres escuadrones del Ala. Sigue llevando la pequeña banderita iraquí bajo el parabrisas en recuerdo a su derribo de un Mi-24, a manos del Tte Col. May con un AIM-7 Sparrow III (KR64/Nikon Coolscan V)
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La Feria de Albacete, en Septiembre, solía regalarnos una jornada de puertas abiertas en Los Llanos. La de 1991 congregó a la Patrulla Águila y los Thunderbirds. Los americanos, por problemas mecánicos, no estuvieron a la altura de las espectativas que ellos mismos generaron. La foto la hizo mi padre con su antigua Minolta SRT303 y un 28mm.
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En cuanto hubo versiones del 747 capaces de llevar una carga útil "normal" tan lejos como el 747SP, la versión "sport" perdió su razón de ser. Esta variante acortada fue bastante efímera: el 747SP-21 de la foto (N141UA; c/n 21023/268) había sido fabricado para PanAm (como N531PA) en 1976, y pasó a UA diez años después; y tristemente terminó en la chatarra (KR64/Nikon Coolscan V)
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El City of Willow Grove perteneciente al VR-52.
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Entregado a Spanair el 28/02/1991 adquiriendo el registro provisional EC-547, hasta el 26/06/1991 que adquiere el definitivo EC-FCU y bautizado con el nombre de la CC.AA de "Baleares".
Fue la primera compañia española en operar el B767, utlizado para vuelos de larga distancia para los destinos de Washington y Buenos Aires.
Con frecuencia era utilizado en la linea con Madrid.
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Avión adquirido al fabricante de Long Beach, hasta tanto recibiese los MD-88. Este avión fue dado de alta en el Registro de Aeronaves el 6 de Julio de 1990, comenzó a volar con matrícula provisional EC-440, siendo bautizado "Covadonga". Es dado de baja en el Registro en Mayo de 1992. Se vende a USA y allí es matriculado N881LF. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Durante la Guerra del Golfo de 1991, los Tornado GR Mk.1A (como el ZA395/N, c/n 192/BS.062/3094 del No 2 Sqn) se dedicaron a buscar las plataformas móviles de missiles "Scud" iraquíes con sus exploradores infrarrojos fabricador por BAe que vemos en el ventanuco cuadrado tras la rueda de morro, además de la cámara IR Vinten 4000 bajo el fuselaje. Sus grandes depósitos externos de 2.250 litros que aparecen bajo las alas (además de otros dos depósitos ventrales de 1.500 litros) les permitían la autonomía necesaria, ya que su misión eran siempre un tanto improvisadas (en respuesta al lanzamiento de un missil), y no permitían organizar el apoyo de un avión cisterna con tan poca antelación (KR64/Nikon Coolscan V)
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Impresionantes y ruidosos los "Thunderbirds" en todo lo que hacen,a ver si se pasan por España otra vez que ya toca.
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Uno de los primeros F-1 que fueron pintados en color gris, junto al C.14-01 y C.14-06. Eran diferentes a los actuales ya que les dibujaron unas escarapelas grandes, la Cruz de San Andrés negra sobre fondo blanco, el emblema del Ala 14 rodeado de la bandera española y el resto a todo color. Pronto fueron modificados, eliminando los colores, escarapelas mucho más pequeñas y Cruz de San Andrés en color gris oscuro sin fondo.
Este avión tuvo una colisión en vuelo con el C.14-24, el 20-09-92 en Francia, cuando se dirigian a Bélgica resultando ambos destruidos.
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En aquel Salon de Le Bourget por fin tuve oportunidad de ver uno de los aviones que más expectación han causado en las últimas décadas: el F-117.
El primer caza con tecnología stealth acababa de participar en la operación Tormenta del Desierto (en la que estuvo basado en la base aérea saudita Rey Jalid) y fue la estrella indiscutible del evento parisino, por lo cual fue rodeado de espectaculares medidas de seguridad.
Este Nighthawk pertenecía al 37th Tactical Fighter Wing basado en Tonopah, Nevada
Nuevo en AC
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Este avión es dado de alta en el Registro el 17 de Mayo de 1991, voló tambien con Air Nostrum en Junio de 2001.
En la presente foto lo podemos ver volando para Binter Canarias, posteriormente es retirado y almacenado en Marzo 2002 y en el 2012 es preservado en las instalaciones de CASA en Sevilla.
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Igual que los noruegos, los "Vipers" daneses llevaban un serial sacado del originalemente asignado por la USAF dentro del Mutual Assistance Program, aunque los aviones nunca hubiesen pisado EEUU. De hecho, éste F-16A Block 5 (E-177; c/n 6F-4/B-030) fue construido por SABCA, en Bélgica. El 10/07/86 sufrió un grave percance, al producirse una explosión en su motor. Su piloto, el Capitán de la USAF (en intercambio) V.C. Boudreaux logró mantenerlo en vuelo hasta aterrizar en su base de Skrydstrup, siendo condecorado por ello por la propia Reina de Dinamarca. Modernizado a Block 20 MLU, hoy se le conserva en la citada base de la Flyvevabnet danesa (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este avión fue el EC-ELJ y toma la nueva matrícula el 1 de Agosto de 1991, vuela con Viva Air hasta Marzo de 1996 en que causa baja en el Registro al ser vendido en USA siendo matriculado N956WP. A su lado un DC.9-30 de Aviaco con su último logo en la cola.
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