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Con la retirada de los Languedoc, Aviaco los empezó a sustituir por los CV-440,flamantes y modernos aviones, dotados de cabina presurizada,radar meteorológico,así como de escalera automática incorporada al avión,que con sus dos potentes motores le proporcionaba una velocidad de crucero y un techo de servicio que los hacían muy confortables al pasajero.
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Los habituales Fokker de Aviaco de los 80 y primneros de los 90 que cubrían rutas como Málaga - Melilla, Madrid - La Coruña, Reus o San Sebastián y otras interislas.
Escaneado de diapositiva.
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Con este esquema de pintura salió Aviaco de nuevo al mercado el lº de Abril de 1972.
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Fabricado en 1969, este Fokker 27 voló para Garuda Indonesia hasta que fue transferido a España en 1982 Aquí lo vemos ya desprovisto de la librea de Aviaco y siendo preparado para su entrega unos días después a Cubana de Aviación con quien operó con la matrícula CU-T1292 hasta 1996 en que fue retirado en La Habana, siendo desguazado dos años después.
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Foto recibida de mi buen amigo de Palma Carlos Moll. Durante el verano de 1962 Aviaco operó con aviones DC.3 para cubrir los vuelos regulares entre las islas Baleares y la zona de Levante, según información recibida de mi amigo Carlos Moll.
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El veterano Villa de Bilbao, DC9 con la librea de Iberia pero operado por Aviaco en aquellas fechas, como demuestran los volumenes de cartografía Jeppesen, Iberia utilizaba Atlas.
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Precioso avión,de lineas muy logradas,en su época de lo mejorcito por no decir el mejor.
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El Viscount fue un cuatrimotor turbohélice del que se construyeron unos 450 ejemplares en diferentes versiones. En las últimas versiones, como éste de Aviaco, podía llevar 65 pasajeros. Más rápido y silencioso que los DC-6 y Super Costellation tuvo una buena acogida por parte de las aerolíneas, hasta que fue sustituído por los más modernos reactores.
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Un Carvair de Aviaco a su llegada a la terminal tras su vuelo procedente de Mallorca.
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Este avión es adquirido por Iberia a Sud Aviation, matriculándose en España en 1967.Es bautizado "Pedro Antonio Soler", posteriormente es rebautizado "Jerónimo
Jimenez". Con éste nombre es alquilado a Aviaco en Noviembre de 1971.Causa baja en el Registro español en Mayo de 1980 al ser vendido en Alemania donde es matriculado D-AAST. Aquí lo podemos ver con su librea original en la plataforma de Barajas.
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Bajo un cielo muy "gallego" Delta-Sierra-Hotel está a punto de entrar en la pista activa 04/22, pues Alvedro no tiene rodaduras paralelas que conduzcan a la cabecera y los tráficos deben rodar por el mismo runway hasta el punto de espera. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Languedoc, acaba de llegar de Barcelona y entra en el estacionamiento,con los motores interiores parados, procedimiento muy usual en cuatrimotores.
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Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
Este avión lo adquiere Aviaco de la belga Sabena, fue el OO-SCI, en España es matriculado el24 de Junio de 1959 y vuela con la compañía española hasta es vendido a la Fuerza Aérea de Bolivia done es identificado como TAM-44 (Transportes Aéreos Militares). Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Podemos ver en Lanzarote al CGR con su nuevo logo en fuselaje, en las turbinas y en la cola que ya perduraría hasta su integración con Iberia.
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Avión que es adquirido por Aviaco de la casa Mc. Donnell Douglas, para sustituir a los MD-83 que había adquirido anteriormente de manera provisional hasta recibir los MD-88, éste avión llegó con matrícula USA N19B. Se matricula en España el 1 de Octubre de 1991, siendo bautizado "Torre de Hércules". Al quedar disuelta la compañía Aviaco estos aviones pasan a integrarse en la flota de Iberia así como sus tripulaciones. Este avión es dado de baja en el servicio el 24 de Octubre de 2008, siendo este avión vendido en EEUU donde recibe la matrícula N824AG. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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El "Alonso Ojeda" estuvo 25 años con Aviaco desde su entrega hasta que la compañía fue absorbida por Iberia en 1999
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Este avión es adquirido por Iberia, causando alta el 30 de Octubre de 1972, siendo bautizado "Ciudad de Vitoria" posteriormente pasa a la flota de Aviaco donde es rebautizado "Francisco de Pizarro", antes de ser dados de baja los DC-9 Aviaco lo alquila a Iberia aunque siguió volando con los colores corporativos de Aviaco, pero eso sí Iberia lo rebautiza de nuevo ahora con el nombre de "Pedro de Valdivia", fundador de Santiago de Chile.
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Legada de este Bristol 170 Mk.21 a Armilla, el vuelo procedía de Madrid, hice la foto durante el tiempo en que permanecí en Armilla durante el Curso de Piloto en la I Promoción de Complemento. El avión del modelo Mk.21 se distinguía del Mk.31 por una aleta dorsal que tenía este último que salía del encastre del plano fijo del timón de dirección. Este avión por desgracia un año después se estrellaría en Barajas no habiendo supervivientes.
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