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| Album Motores created by Roberto Belver on November 2, 2012 |
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| The power of flight |
Last updated November 28, 2012 |
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Close up a la góndola del motor número 2
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El potente motor del Mirage 2000 que en este caso parece tener pocas horas.
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Sobrevolando la estepa rusa camino de Milán Malpensa. Bonita iluminación del motor número 1 del 767 de Alitalia, hoy volando para Omni Air International.
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Detalle del motor número 1 del A320 de Clickair habiendo descendido procedende de Lisboa después de presenciar el pase a semifinales de mi equipo (el Espanyol) contra el Benfica en la Uefa cup. Perteneció a Iberia y estaba bautizado como "Isla de la Cartuja", sede de la Expo'92 y hoy día volando para Vueling.
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Close up al motor derecho del B737 de GOL.
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Me quedé impresionado al tener a un par de metros a mi motor de avión preferido... [1400 px]
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Esta imagen del motor del An-12 tiene detalles que me
parecen interesantes, el escape, los remaches, la pintura, las manchas, los brillos y los bordes de las palas. Se ve que lleva horas de vuelo.
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Detalle del rotor del motor 1 de este ATR 72-600 de la RAM en el Salón de Le Bourget.
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Motor Rolls Royce RB211-22B situado en el Museo de la Ciencia de Londres.
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Esta foto corresponde al lanzamiento de la variante del motor CFM56 - 5B en el Salón Internacional de Le-Bourget en el año 2005
El CFM56-5B se convirtió rápidamente en el motor ideal para la familia A320, después de haber sido seleccionado por los operadores de esta familia de Airbus para casi el 60 por ciento de las aeronaves A318/A319/A320/A321 que se han ordenado a partir del año 2005.
Uno de los principales factores que motiva la aceptación del CFM56-5B en el mercado es su estructura simple y robusta, lo que le da la máxima fiabilidad, durabilidad y reparabilidad de su clase. Más de 4.000 motores CFM56-5B se han entregado y esta flota ha acumulado más de 50 millones de horas de vuelo.
En este motor se ha continuado invirtiendo en mejoras tecnológicas que hacen que este sea aún mejor a partir de Octubre de 2007, se convirtió en la tecnología de inserción de configuración de la producción esto proporciona a los operadores mejoras significativas en el consumo de combustible, disminución considerable de los niveles de emisiones tanto de gases contaminantes como de ruido y los costes de mantenimiento.
(Tomado de CFM Internacional)
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Motor turbofan General Electric CF6-50, utilizado en Boeing 747-200/300, DC-10 y Airbus A300. Colección del Museo TAM.
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Domingo 27, vista del motor cfm56-5B3/P del A-321,"Costa Cálida" en revisión en el nuevo hangar de Iberia.
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Camino de una prueba de motores
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Motor #2 del avión que me llevó de Minsk a Praga. Las ventanillas de los B737 tienen una altura excelente para la fotografía.
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Motor número 2, un IAE V2527-A5. Avión con menos de 3 meses, el motor tiene un aspecto realmente precioso.
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Vista en primer plano de la parte frontal de este biplano Stearman, verdadera maravilla de la aviación clásica. Puede observarse detalle de su motor radial de 7 cilindros Lycoming R-680, el cual proporciona 225 Hp. de potencia.
Fabricado inicialmente por Steraman Aircraft Co. siendo absorbida posteriormente por Boeing.
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Este avión,estaba remotorizado,montaba los mismos motores que el Curtiss C.46 de mas potencia por lo que lo bautizamos "El Ajax", como decía la propaganda de un conocido detergente. "El mas poderoso" Aquí estamos sobrevolando el embalse de Cíjara entre las provincias de Toledo y Cordoba.
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Vista del GE CF34-8C5. Los CF34 datan de los años sesenta siendo derivados de los motores para usos militares TF34.
En el ámbito civil impulsan aviones regionales, en el militar son utilizados por los A-10. Menuda diferencia.
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El B767 YL-LCY de Santa Barbara Airlines, esta propulsado por 2 turbofans Pratt & Whitney (PW 4060), son mucho los años que estos motores llevan cruzando el Atlántico. Aquí podemos apreciar la majestuosidad de uno de ellos.
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