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| Album Nuestro Ejército del Aire. created by Jesús Benítez on October 28, 2012 |
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| Un pequeño homenaje a la Fuerza Aérea Española. |
Last updated October 28, 2012 |
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Como antecedente de la foto anterior vemos esta imagen única por la rareza del conjunto que preconiza el ya comenzado relevo de los T-33 del Ala 23 de Talavera por el F-5B, a la vez que también aparece el F-86F que, destacado de los destinados en Zaragoza, había estado colaborando en los cursos superiores de tiro real para la calificación de los reactoristas en Talavera. La llegada del nuevo avión trastocó a mejor este panorama, creándose el 41 Grupo y comenzando la retirada de los F-86F. (Colección Jesús M. Ramiro Jiménez)
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Expuesto en el tejado de la Escola de Formació Aeronàutica de Vilanova i la Geltrú.
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Este precioso T.8B avión procedía de Matacán, y vino con la tripulación el capitán alicantino Adolfo López Cano (al que yo conocí en mis últimos años de mi vida activa), según mi amigo Juan Marin que me ha cedido la foto. Dado que el numeral del fuselaje no era de Salamanca, y el 77 era propio de otra Escuela (pero no fácilmente localizable) he tenido que repasar las historias de los Escuadrones de Enseñanza y por fin he podido comprobar que, en efecto, según la Revista AEROPLANO nº 11, en Junio de ese año se trasladó a Salamanca la Escuela de Polimotores de Jerez, que aquí tenía el numeral 77 en sus aviones (éstos y los CASA 352B del Escuadrón de Vuelos). Pero, claro, el avión en esa fecha aun no había llegado destinado a Salamanca, lo que implica suponer lo que puede ser más probable para entender su estancia en Alicante. Lo explicaré en la siguiente foto, si me la aceptan.
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En formación, tres Super Saetas del 214 Escuadrón de Morón en vuelo de entrenamiento por las cercanías de la zona, hecha en las mismas circunstancias que la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=246718 ya publicada y comentada con detalle.(Foto colección Juan Arráez)
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Imagen de una factoría de Hispano Aviación en Sevilla, donde se fabricaban/revisaban los "buchones" que entraban en servicio en el EA a finales de los 50. Estos parece que eran de los destinados inicialmente al Grupo 7 de El Copero, con su color azul cobalto y el "pelícano" pintado en el motor.(Colección Juan Arráez)
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La segunda semana de Mayo de ese año este avión partió hacia Gando llevando a una Comisión de Evaluación del Mando de la Defensa a la Zona de Canarias, en un viaje directo desde Torrejón dada la inestable situación del Sahara. Tras aterrizar en Gando, y dado que iban a estar varios días, se aprovechó para utilizarlo como transporte de gran capacidad y llevar suministros a El Aaiun. Llegó allí el 13 de Mayo ante la expectación de los nativos y esperando volver sin prisas, pero se recibió la orden de volver urgentemente a Gando ese mismo día. Era porque, junto con dos DC-4 del Ala 35 recién llegados, tenían que ir al amanecer del 14 a Lanzarote y, entre los tres aviones, trasportar un contingente de tropas de la Legión a Villa Cisneros en el mismo día. Y así se hizo, con el inconveniente de que la pista de Villa Cisneros era de material compactado(con el problema de FOD por ello)y muy justa para el aterrizaje cargado del TK.1, pero la suerte y la pericia de los pilotos superaron este inconveniente. Aquí lo vemos al sol del mediodía en la rudimentaria rampa de Villa esperando el primer vuelo de la tarde. (Colección Juan Arráez).
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Ya cercano el final de nuestra presencia en el Sahara, este precioso Saeta lo vemos patrullando sobre el Teide en una foto institucional hecha desde su pareja durante un vuelo de entrenamiento en formación. Tras unos veinte años de escaramuzas armadas (guerra de baja intensidad, que dicen ahora) en la que de facto estuvimos sin ayudas externas (mas bien al contrario), este avión fue el único proyectado y fabricado en España que entró en combate hasta entonces y su papel fue mas que digno para los medios de que se dispuso en su reconversión como avión de apoyo cercano.
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Aquí podemos ver a este Messerschmitt Me.109B, de los primeros que recibió la Legión Cóndor en España. Este avión el 6-15 al mando del sargento Polenz, tiene que realizar un aterrizaje de emergencia en la carretera de Azaila a Escatrón, siendo el avión capturado intacto por los republicanos, éstos lo llevan en vuelo a Sabadell donde es largamente evaluado. Poco después es cuidadosamente embalado y enviado a la Unión Sovietica, donde será nuevamente evaluado en el Instituto de Investigaciones Aeronáuticas. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza. El texto es de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá
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La variante más extraña del "Mosca" fue este I-16 UTI-4, versión biplaza del I-16 Tipo 5 y de los que llegaron 4 a Cartagena con las primeras entregas de los I-16 en 1937. Fue destinado a la Escuela de Alta Velocidad de El Carmolí. No fue muy apreciado porque venia desarmado y con un motor algo menos potente que el Tipo 5 por lo que solo se podían soltar los novatos en los despegues y aterrizajes. A dos de ellos se les dejó el tren fijo para mayor simplicidad. Era simplemente un Tipo 5 con una cabina adelantada con parabrisas de una sola pieza y quitando el peso en el depósito de gasolina y no llegaba a las prestaciones de éste; para colmo con el tiempo se tuvieron que emplear dos de sus motores para los de primera línea montando en su lugar los M-22 del “Chato” dejándosele mas disminuido aun. Pero ya habían llegado los primeros pilotos españoles formados en la escuela rusa de Kirovabad, lo que mejoró enseñanza en los “Moscas” de combate al sustituir a los profesores rusos. Este fue fotografiado en Jerez , poco antes de regalárselo a los alemanes que lo querían por ser el que sobrevivió de los cuatro originales que llegaron. Allí en Jerez, en el nuevo Taller Experimental de Aviación que montaban los “Ratas españoles” procedentes de la antigua SAF-15 de La Rabasa, se montaron dos biplazas trasformados de monoplazas de la serie en reconstrucción, que creo se modificaron mejorando algo las prestaciones y destinándose a la Escuela de Caza, aunque duraron poco tiempo.
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TLP 2011-3. Un dia de fustrado por la no salida de los MIG-29, a cambio las abuelas con sus mejores galas.
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Vade et tu fac similiter.
I Gran Canaria Spotters Day.
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Foto recibida del Coronel Ramón Rullán Frontera del que siempre estaré agradecido. Vemos en esta foto al 5 del X Grupo de Caza "Baleari" de la Aviación Legionaria sobrevolando Palma durante un vuelo de vigilancia del espacio aéreo.
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Esta es ya una foto claramente de la postguerra, en la que algunos "Súper Mosca" Tipo 10 fueron destinados a las Escuela de Caza que estuvo en Reus, Morón e incluso en Jerez, junto con los Chatos, también recuperados y/o fabricados (mas bien reconstruidos) aquí. Los "Ratas" se estaban fabricando por los republicanos en la SAF-15 que había sido trasladada a La Rabasa desde los primitivos talleres de la Hispano de Guadalajara (y después de la guerra… a ¡una bodega de Jerez!), llegándose a completar unos 30, que se sumaron a los 22 cogidos de la guerra. Quedaron en servicio casi 50 (algunos no se recepcionaron, aunque se les hicieron algunas mejoras en Tablada sobre la marcha), y cascaron rápidamente por los accidentes y falta de repuestos para los motores, aunque algo mas de media docena sobrevivieron hasta los 50 (de hecho, mas de la mitad fueron no pasaron - ni nominalmente - de 1946), dándose oficialmente de baja en 1953. Este de la foto lleva el emblema que ostentaron en el fuselaje los de esa Escuela, que era un pingüinito “arropado” por las poderosas alas de un gran pájaro y la leyenda “NO SEMOS NAIDE” y, según un articulo publicado sobre estos aviones en AEROPLANO Nº 12, se le podría atribuir la misma identidad del CM-192 capturado en Almenar y ya visto en mi galería de aquí. Yo personalmente dudo mucho de esta afirmación.
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Para un acto, salio esta maravillosa formación, se nota que son pilotos muy expertos por lo bien que volaron en formación atípica y cerrada.
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Una foto para el recuerdo.
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Otra muestra de los AC-12 que volaron en España, vemos aquí al nº11 de los doce construidos. Lo pedemos ver en el año 1981 días antes de la inauguración ofical en que me cupo la satisfacción de ser invitado, se puede observar que aún las zonas alrededor de los aviones no estaban acabadas, pero fue un verdadero privilegio poder tener de guía al Director del Museo y como testigos las cámaras de Televisión Española.
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Parte del homenaje al Fokker antes de su partida definitiva de tierras canarias consiste en el despegue en formacion de todos los componentes del escuadron, como podemos ver el VIGMA y dos PUMAS.
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Patrullar al amanecer de esta forma, sobre las costas saharianas y con esa montura, debía ser un placer para los pilotos, que les compensaba del resto del agobio diario en aquellos indecisos años. Ojala este próximo Abril sea mas tranquilo para este país que los de aquella época. (Colección Juan Arráez)
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Los primeros Starfigther, llegan a España por vía marítima, desembarcando en Rota el 7 de Marzo de 1965. fueron cinco monoplazas y dos biplazas. Serán codificados como C.8 para los monoplazas y CE.8 para los biplazas pasando a engrosar el 161 Escuadrón del Ala 16 heredera del Ala 6 de los ya agotados Sabres.
Durante todo el año 1965 continúan las entregas hasta totalizar veinte unidades. Una vez finalizadas éstas el Ejército del Aire decide la adquisición de un TF.104G, esto lo hace directamente de fábrica, será entregado el 19 de Enero de 1966. Es el avión que vemos en ésta foto el CE.8-3 con lo que se completarían 21 Starfigther que volaron en el Ejército del Aire. Este fue el único que su fuselaje no fue pintado de gris claro, siempre voló como vino de fábrica el aluminio original.
Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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