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En corta final pista 24L, sacando full flap y penúltimo vuelo del año proveniente de LEMH.
DC-3 actualmente conservado como monumento en Son Bonet.
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El GUP a FL340 rumbo a Sao Paulo en el espacio aéreo de Dakar.
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Se bajaron los flaps en aparcamiento expresamente para hacer la foto. Preparativos para volar a LEIB.
Escaneo de diapositiva.
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El motor General Electric CF6-80E1 que equipan los nuevos 330 de Iberia.
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Aeroparque, siempre interesante.
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Vuelo MAD-LIM con escala no prevista en CAY para dejar un pasajero enfermo que se puso grave en medio del Atlántico.
Aproximación sumamente interesante sobre la selva ecuatorial.
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Foto tomada en el 46N51W sobre el Atlántico. El JBA rumbo a JFK y 300 metros por encima nuestro a FL360. Buen espectáculo tuvieron los pasajeros de ambos aviones pues el encuentro duró un buen rato.
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Foto bastante deficiente del Rosales que hice con mi pequeña Kodak después de desembarcar tras llegar de BCN.
Es interesante ver las jardineras de la época. El avión salió al rato con destino JFK. Me considero muy afortunado de haber volado en éste emblemático avión y a pesar de que sólo tenía nueve años me acuerdo muy bien del vuelo y de la emoción que sentí.
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Así era la clase turista de Iberia en aquellas fechas. Foto tomada en Sevilla en un vuelo de entrenamiento en tomas y despegues. Acabo de leer que el GGS (Concha Espina) ya ha sido dado de baja,una lástima.
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Desembarcando del EMK después de llegar de SPC durante unas cortas vacaciones. Dedico ésta foto al amigo y sobresaliente spotter Manuel Estévez por ser la única foto que tengo hecha en su aeropuerto y que dada su antigüedad sé que apreciará.
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En final pista 36 sobre una espectacular orografía. La aproximación al nuevo aeropuerto de Quito con 4100 metros de pista y 7910 pies de elevación es un lujo comparada con la del antiguo aeropuerto. Además ya permite vuelos directos con Europa. Se aprecia un 777 de KLM.
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El flamante y por aquél entonces muy nuevo HIV "Villa de Bilbao" siendo atendido antes de su regreso a MAD.
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Detalle del mecanismo de reversa extendido, también se aprecia muy bien la válvula outflow. A algunos DC-9 se les instaló un hush kit de reducción de ruido para cumplir con el Stage 3 y poder volar a ciertos aeropuertos europeos que lo exigían. Aunque lo de "silent" era un decir algún recorte en decibelios si se lograba. El motor es un JT8D-9 de 14500 lbs(657Kg)de empuje.
Se puede ver un Fokker 50 de Air Nostrum en la esquina inferior izquierda.
Escaneo de diapositiva.
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El motor General Electric CF6-80E1 descansando antes de volar a LHR.
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Galeao Ilha do Governador (GIG)
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Desguace del Tarragona en La Muñoza.
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Corta final pista 26L. Aparte del interesante material que podemos ver a la derecha de la imágen, incluido un 747 Dreamlifter, apreciamos el 707 con librea Qantas retro de John Travolta.
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La Muñoza a vista de pájaro. Entre otro material podemos ver a los dos A343 dados de baja muy recientemente, el EC- GHX y el EC-GGS. El GHX es el primero de la derecha, facilmente identificable por la franja descolorida color rosa que le ha caracterizado durante demasiado tiempo.
Interesante también el 707.
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