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20307/792: Ejemplar fabricado para TWA en 1970 a la que fue fiel durante toda su vida operativa.
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Luciendo la última librea de TWA. msn 21983. Nuevo en AC
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Todo un clásico el esquema de pintura introducido por TWA en 1974 que por la época en que tomé la foto estaba en pleno proceso de desaparición. Incorporado posteriormente por AA tras la fusión de ambas compañías ha estado volando hasta enero de 2016.
msn 49154.
Nuevo en AC
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Fabricado en 1974 y desguazado en 1997.
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Hoy en día ya sólo queda un CV880 ex-TWA en Mojave
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=391671
Pero cuando estuve por primera vez en 1997 había más de una docena, entre ellos el s/n 8, entregado a Northeast en 1961 y que pasó a TWA en 1963. Fue retirado del servicio el 7 de enero de 1974 totalizando 35.011 horas y 17.604 aterrizajes
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Fabricado en 1984 para Braathens SAFE como LN-SUW.
Fue convertido a carguero en 2012 para Atlas Air.
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Los míticos colores TWA en cabecera de pista 33.
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18 años después regreso a Mojave y veo que la larga hilera de CV880s que en su día hubo
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=336213
desapareció hace años ya, afortunadamente el peculiar personaje Doug Scroggins salvó uno de los CV880, en concreto el msn 35. Este hombre se dedica al desguace de aviones, pero también tiene una doble faceta por la cual conserva las aeronaves más interesantes que las utiliza para películas, comerciales, etc.
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TWA operó este DC-9 entre 1986 (fecha en que lo recibió de Ozark tras la absorción de esta compañía) hasta finales de 1999.
La serie 40 fue construida a petición de SAS y era unos 2 mts. más larga que la popular serie 30, pudiendo acomodar hasta 125 pasajeros.
msn 47618, primer DC-9 de TWA en AviationCorner
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