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Este 747-100 fue fabricado para PanAm en 1970. Cuando todavía volaba para la mítica compañía estadounidense sufrió el 11 de agosto de 1982, una explosión en pleno vuelo entre Tokio Narita y Honolulu a unos 225 Kilómetros de su destino, resultando agujereados el suelo y el techo de la cabina y falleciendo un pasajero que estaba sentado sobre un artefacto colocado previamente por un terrorista palestino. El avión logró aterrizar y fue reparado volviendo a volar con normalidad hasta su retiro en julio de 1995, ya con Corsair.
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Por fin le pude hacer una foto con sol y sin lluvia.
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Ese verano nos vino con colores básicos de Saudia para la cual había volado durante el Hajj 1998-99
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Corsair tenía por entonces una considerable flota de ancianos B747, muchos de ellos con un cuarto de siglo a la espalda como este serie 100 datado en 1970
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Desde finales del 94 a principios del 98 Corsair operó este Jumbo fabricado en 1972
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Comenzó con BOAC allá por 1973. Reconvertida en British seguría en servicio hasta 1998
msn 20708
Nuevo en AC
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De los primeros Jumbos que se fabricaron (ln 7) fue operado por Pan Am hasta ser convertido a carguero en 1992. UPS lo voló de 1993 a 2002, año que fue almacenado en Goodyear
Nuevo en AC
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Avión originalmente propiedad de British Airways adquirido por Tower en 1991
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msn 20015, Operó entre 1971 y 1998
Nuevo en AC
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msn 20952. Con BAW de 1974 a 2001
Nuevo registro
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Recién devuelto de otro alquiler, normalmente el Hadj, fue pintado con la librea de Air Atlanta ese mismo verano
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mn 20284. Con BOAC/BAW desde abril de 1972 hasta octubre de 1998 ¿cuantos aviones actuales prestan servicio durante 26 años?
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Remarks |
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20377 LN:176
Entregado a Air France 01/02/1972. Vendido a Corsair en 1994 que lo operó hasta 1998
Nuevo en AC
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Remarks |
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Otra joyita de los Jumbos al final de sus días. Line number 41, operó con BOAC (y su sucesora British Aws) de mayo de 1970 al 30 de agosto de 1998. Lo vemos ya despojado de la librea de la aerolínea británica presto a volar a Roswell donde sería desguazado en 1999
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Remarks |
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Luciendo una de las no-libreas habituales de la filial carguera de El Al vemos rodando en AMS al msn 19735. Line number 64 por entonces ya era talludito, casi 28 años, si bien ya no le quedaba mucho más en servicio
Nuevo en AC
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Remarks |
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Por aquel entonces ya era un venerable Jumbo pues había cumplido un cuarto de siglo. Entregado a Pan Am en 1970 era el ejemplar 50 salido de la cadena de producción y serie 100 "comme il faut" con esas tres ventanillas en el upper deck.
Aún aguantaría otros cinco años en servicio (¿cuantos A380 lo harán?)
God Save the Queen of the Skies en el 50 aniversario de su primer vuelo
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