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La empresa MIAPSA importa este avión y lo matricula en Junio de 1966. Pasa a manos privadas el 27 de Abril de 1982. Finalmente este avión es adquirido por Tadair el 4 de Febrero de 1987. Tras el cese de operaciones de Tadair no tengo datos de lo que ha sido de este avión.
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En Agosto de 1966 Estados Unidos, entrega a España seis OH.13S Sioux, que era la versión militar del Bell 47G.3 al mismo tiempo España compraba a la firma italiana Agusta dos helicópteros del mismo tipo fabricados en Italia bajo licencia de Bell. Con esto se completaba una Unidad de ocho helicópteros para misiones de enlace y observación. La foto puede que sea de la base de Colmenar, pero no me atrevería a asegurarlo al no conocer ésta Base. La foto la recibí de mi buen amigo por desgracia ya fallecido, el Subteniente del Ejército del Aire Manuel González Núñez.
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Esta decoración del HE.10B-54 / 752-16 (c/n 133554), adaptada de la que ostentaban los Pumas VIP en el Ejército del Aire, no debió durar mucho. El caso es que tenía un aspecto menos "marcial" que el "olive drab" procedente del US Army, y cuadraba quizá más con su vocación de helicóptero de escuela dentro del Escuadrón 752.
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Otra vista del EC-DIR en Zúrich, a la izquierda podemos ver el morro de un DC.8 de Swissair y a un 707 de TWA.
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Avión que adquiere Aviaco directamente de Mc Donnell Douglas, es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 13 de Diciembre de 1979 y es bautizado "Castillo de Arcos", este avión pasa a la flota de Iberia cuando ésta absorve a Aviaco, pero nunca este avión llevó la librea de Iberia. Causa baja en la flota el 15 de Diciembre de 1999. En el 2002 es vendido a una compañía de EEUU y es rematriculado N481CM. Aquí lo podemos ver a este avión rodando por el estacionamiento de Ibiza mientras vemos a un cielo que amenazaba a tormenta.
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Este avión es importado de USA por Aerlyper, allí fue el N7664L y se matricula en España el 18 de Setbre. de 1973. Vuela también con Gestair para la Dirección Gral. de Educación Física y Deportes. El 10 de Setbre. de 1982 pasa al Ministerio de Hacienda para el Servicio de Vigilancia Aduanera, siendo bautizado "Alcandón".En el año 1985 es transferido al Ejército del Aire siendo identificado como E.18B-3, siendo basado en Getafe para reentrenamiento del personal destinado fuera de unidades aéreas. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Este fue el primer DC.10-30, que operó en España en una compañía privada, el avión procedia de Swissair. Aquí lo podemos ver con los camiones de catering, preparandolo para un vuelo.
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Las primeras estancias que hicimos anualmente de forma regular al aeródromo de Mora de Toledo para la práctica del vuelo a vela, nos hacen retroceder al año 1975. La foto que se muestra corresponde a una mañana de actividad cinco años más tarde en la que el amigo Pere Escala, compañero de aventuras ya en aquella época, empuja hacia atrás el borde de ataque del velero ahora "oldtimer" Spatz de fabricación alemana.
Escaneada del original en papel.
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Este One-Eleven de B.Cal compañía que se originó por la fusión de British United y la escocesa Caledonian, y dió origen a British Caledonian. Este avión fue bautizado "Island of Bute"
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En esta foto podemos ver al Thrush Turbo Commander rodando hacia la cabecera de pista para despegar en dirección de la Sierra de Tramuntana en la isla de Mallorca para combatir un incendio forestal.
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Avión adquirido por CETFA en USA, fue el N40568, en España se matricula el 12 de Marzo de 1974, siendo bautizado "Comandante Machado". Su último propietario fue Aeroway. Siendo éste avión retirado del servicio en Alicante. En esta foto podemos ver en el plano fijo de cola el logo de cuando perteneció a CETFA.
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Esta avioneta es importada de Suiza por Carlos Alós Soler, en Suiza voló con el Registro HB-EIA. Se matricula en España el 27 de Abril de 1966, siendo esta matrícula nueva en la base de datos de AC. Con fecha del 14 de Marzo de 1979 pasa a propiedad del Real Aero Club de Granada. El 19 de Abril de 1981 esta avioneta causa baja en el Registro español debido a un grave accidente en Sierra Nevada en el que perecieron todos sus ocupantes.
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Este avión de la E.N.A.,perteneció primero al Ejército del Aire, fue el E.22-10, tras varios años en la E.N.A., es de nuevo entregado a la Aviación Militar, tomando el indicativo de E.22-01 (409-30 y 42-30). Aquí lo podemos ver en Palma al pie de torre antigua.
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Este avión de Dan Air , solía volar desde Exeter a las Islas del Canal, como Jersey,y Guernsey.
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Este avión es matriculado en España el 22 de Julio de 1970, su primer propietario fue Publiavión, S.L., mas tarde es adquirido por Altair Foto, S.A., siendo su último propietario según el Registro de Aeronaves Sociedad Aeronáutica Peninsular, S.A.
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Esta Jodel "Compostela" fabricada por Aerodifusión en Santander es adquirida por Aerofoto S.A., matriculada el 16 de Octubre de 1969 y bautizada "Sta. María del Naranco". Causa baja por accidente el 8 de Octubre de 2002, siendo desguazada para obtención de repuestos de los elementos recuperables.
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Aquí podemos apreciar los estabilizadores y el motor central embutido en el "rudder". Al fondo podemos ver dos "Coronados".
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Amanece en Palma.Comienza la actividad en las pistas,en una hora el aparcamiento quedará vacío.
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En esta foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre, podemos ver como un Land-Rover de Mantenimiento remolca al Dash-7 a plataforma después de haber pasado la revisión programada. A continuación el avión volaría a Málaga en situación para reanudar sus vuelos regulares con Melilla.
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Despegando de Oporto. Fotografia digitalizada desde un 'slide' de mi amigo Pedro Prata, que me ha concedido esta reproducción.
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