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Foto de fecha desconocida, cuando se dejaron de operar los B-727 de Iberia, una gran flota y un gran avión
Esto es una ruina
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Este fue el primer avión de serie de los 10 contratados inicialmente, denominado por CASA C-207A y con el número T.7-1 de serie para el EA. Voló el 30-10-61 en Getafe, donde le vemos (en una exclusiva foto en color para el evento) estacionado sin numeral de Unidad frente a la factoría de CASA. Sin embargo, la exhaustiva puesta punto operativa del mismo por la propia CASA antes de entregarlo, hizo que el T.7-2 se entregara antes al Ejercito del Aire y éste entrara en servicio operativo en Diciembre del año 1962, mientras que este T.7-1 no se entrego al Ala 35 hasta febrero de 1963, seguido del resto de la serie, siendo asignados los diez al 351 Escuadrón. (Colección Juan Arráez).
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En esta foto ciertamente, debía estar el avión en una situación muy especial y evidentemente no estaba listo para el vuelo, a pesar de estar en la linea. Obsérvese que además de no tener pintada la Cruz de San Andrés en la cola, tampoco tiene instalado el depósito exterior en el tip del ala de este lado al menos, hechos ambos raros que indican que estaba pasando una situación de mantenimiento larga. (Foto recibida de Luis Ortega Zaforteza)
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Cuando se quiso sustituir este precioso avión por el C-207 Azor, se cayó en la cuenta que la mayoría de los primeros tenían ese amplio portalón de carga (en la imagen semiabierto), que era casi indispensable para un avión militar por bueno que este fuera. Ello obligó al EA a que complementara su pedido con la segunda serie del Azor (otros diez aviones que CASA denominó C-207C) y que entonces dieron un rendimiento mucho mas productivo para las necesidades militares (Colección Juan Arráez).
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Foto recibida de D. José Vila Coll, propietario del estudio fotográfico "Casa Vila" de Palma de Mallorca del que es autor de esta foto y del que estoy muy agradecido.
Con el objeto de conmemorar el viaje alrededor del mundo de la fragata "Numancia" de la Armada se proyecta hacerlo por vía aérea.Se le encarga el proyecto al Cte. Ramón Franco y se encarga a la factoría CASA la construcción de un hidro capaz de dicho vuelo, con la experiencia adquirida con el Dornier J Wal, se decide por la versión cuatrimotor Super Wal-4. Montaba 4 motores Napier Lion de 450 C.V. siendo su peso total de 14910 kg.
El 1 de Agosto de 1928 despues de un muy complicado despegue inician el raid, pero a la media hora de vuelo se paran dos de sus motores debido a un fallo de sistema de combustible, despues de varios días de reparación se detecta una vía de agua en el compartimento de cola, por lo que Ramón Franco, decide regresar a base y de momento cancelar dicho raid.
Este tipo de avión es nuevo en la base de datos.
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Esta foto la he recibido en tamaño mínimo de la colección de un nuevo corresponsal del que solo se que se llama Joaquin y su E-mail. Me ha dado libertad para usarla como quiera y no se de donde procede; probablemente incluso haya sido ya publicada en su tiempo y casi seguro el negativo procederá de la propia Hispano Aviación.
Ante la peculiaridad única de la imagen me atrevo a enviarla pues hay cosas que lo mejor es divulgarlas por ser un tanto asombrosas y desconocidas, que guardarlas en el cajón del olvido.
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Una foto para el recuerdo. Uno de los últimos vuelos que hizo este Viscount para las Líneas Aéreas Canarias
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Esta foto la tenía en mi archivo con la anotación de Septiembre de 1938, pero realmente debe ser de primeros de los 40, formando seguramente parte ya del Grupo 26 del nuevo Ejercito del Aire, basado en Tablada, en un Regimiento con otro Grupo de Fiat CR-32 “Chirris” por lo que también llevaría el emblema de Morato en la cola como puede adivinarse. La citada anotación se refería al hecho de la captura, por lo que todo apunta que éste sería el ex-CM-192 de la foto anterior aunque dada la posición del ala, ésta oculta toda la identificación numérica aunque en esas fechas aun se identificaban como 1W en las Unidades. A partir de aquí y hasta los 20 ó 22 que cayeron en manos de los nacionales durante la campaña, la mayoría con averías leves en combate, no tengo referencias fotográficas de ellos. Algunos se pasaron a los nacionales a última hora en Cataluña, como el CM-212 pilotado por Alvaro Pitarch Escorihuela que lo hizo en Febrero de 1939, cuando ya el 21 Grupo de las Escuadrillas de “Moscas” estaba desbaratado y muchos intentaban, y a veces conseguían, pasar en vuelo a Francia. Dada la fecha real de la foto de arriba y la coincidencia de ser un Tipo 10, también podría tratarse del CM-212 de Pitarch pues en algunas fuentes ambos “Súper Moscas” 192 y 212 son confundidos en los textos.
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La variante más extraña del "Mosca" fue este I-16 UTI-4, versión biplaza del I-16 Tipo 5 y de los que llegaron 4 a Cartagena con las primeras entregas de los I-16 en 1937. Fue destinado a la Escuela de Alta Velocidad de El Carmolí. No fue muy apreciado porque venia desarmado y con un motor algo menos potente que el Tipo 5 por lo que solo se podían soltar los novatos en los despegues y aterrizajes. A dos de ellos se les dejó el tren fijo para mayor simplicidad. Era simplemente un Tipo 5 con una cabina adelantada con parabrisas de una sola pieza y quitando el peso en el depósito de gasolina y no llegaba a las prestaciones de éste; para colmo con el tiempo se tuvieron que emplear dos de sus motores para los de primera línea montando en su lugar los M-22 del “Chato” dejándosele mas disminuido aun. Pero ya habían llegado los primeros pilotos españoles formados en la escuela rusa de Kirovabad, lo que mejoró enseñanza en los “Moscas” de combate al sustituir a los profesores rusos. Este fue fotografiado en Jerez , poco antes de regalárselo a los alemanes que lo querían por ser el que sobrevivió de los cuatro originales que llegaron. Allí en Jerez, en el nuevo Taller Experimental de Aviación que montaban los “Ratas españoles” procedentes de la antigua SAF-15 de La Rabasa, se montaron dos biplazas trasformados de monoplazas de la serie en reconstrucción, que creo se modificaron mejorando algo las prestaciones y destinándose a la Escuela de Caza, aunque duraron poco tiempo.
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Avión ya visto en esta web, siendo esta limpia foto cortesía de mi amigo José Luis González Serrano, ratifica su alistamiento en Salamanca para la enseñanza superior de polimotores y también como transporte de largo alcance, a partir de 1950. Fue el mayor avión del EA hasta la llegada de los DC-4 más modernos, lo que permitió retirarle del servicio ya muy falto de repuestos en 1954.
Antes, a consecuencia de su toma forzosa en Barcelona-El Prat (ya descrita en otra foto de mi galería) en los ultimos meses de la 2ª GM, estuvo retenido hasta 1947 por la Comisión Aliada para el Control de Armamentos, año en que se subastó avión y motores, y lo debió adquirir un industrial vasco que, tras ponerlo en condición de vuelo, al parecer intentó vendérselo a Iberia y finalmente lo compró el EA por muy poco dinero para lo bien conservado que se mantuvo durante esos cinco azarosos años. Baja en 1955, lo que pudo ser hoy una joya, terminó en manos de un chatarrero.
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Preciosa foto recibida de mi buen amigo mallorquín, Pedro de la Cruz. No tengo fecha en que fue hecha esta foto, pero por la gente que está alrededor del avión da la sensación de que lo están curioseando por primera vez, como si el avión acabase de llegar por primera vez.
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Bonita pasada en formación en rombo de estos cuatro Mirage III del Ala de Caza nº11. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta foto de los años 40 la pongo porque, en relación con las anteriores (ya subidas por mi hace semanas) de Heinkels 70 Rayo y 111 Pedro que llevaron planta alar elíptica, éste 112 fue sin embargo un aparente fracaso. Pesando la mitad que el He-70 y siendo mucho más pequeño, llevó un motor Jumo 210D de 680 CV (casi tan potente como el del He-70 y el mismo que su competidor para caza estándar de la Luftwaffe, el Bf-109) con el que lograba unas prestaciones similares pero teniendo, sin embargo, menos maniobrabilidad que éste a bajas velocidades. Los desarrollos posteriores hasta las versiones de serie no lograron superar las diferencias siendo el Bf-109 el elegido por varias razones. La explicación, en mi opinión, no era tan sencilla. Os lo contaré debajo. (Colección Juan Arráez).
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Fantástica foto que me dio para mi archivo mi buen amigo Pedro de la Cruz. Aquí podemos ver al EC-CCN, a punto de tomar tierra en Palma, podemos observar el flap extendido para la toma.
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Esta avioneta fue la base para el posterior desarrollo que dio origen al famoso caza Messerschmitt Me-109.
Esta avioneta cuatriplaza montaba un motor Argus AS.10C de 240 c.v. y una hélice bipala que le proporcionaba una velocidad máxima de 300 Km/h. Durante la guerra civil llegaron cuatro avionetas de este tipo a la Aviación Nacional y fueron usadas en misiones de enlace, identificadas con el numeral 44. Después de la guerra fueron adquiridas otras tantas de forma que en la primavera de 1940 había siete en servicio. A partir del año 1945 cambiaron la identificación por la de L.15 de enlace. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Esta vista del aeropuerto de Gando debe ser de finales del año 1970 o primeros de 1980. Foto recibida de mi buen amigo y compañero mallorquín Toni Sastre.
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Bonita vista de este Mirage III sobre un mar de nubes, avión perteneciente al 112 Escuadrón del Ala de Caza nº11 con base en Manises. Vemos en la entrada de la turbina la insignia heredera del Grupo de caza de Morato. Foto que me proporcionó mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Pareja de B-1 aparcados en el AMARG de Davis Montham, de momento de una pieza. Son los 86-0115 (cn 75) y 85-0081 (cn 41) procedentes del 28th Bomb Wing, Ellsworth AFB, SD.
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Esta foto, tan repetida posteriormente, es de un cuadro que se encuentra en el anexo al Pabellón de Oficiales con una foto de los años 80. Su peculiaridad es que, si bien cuidando exquisitamente su centrado y acertando plenamente el instante del disparo, el fotógrafo no supuso una casualidad tan extraña como la que se aprecia claramente en la imagen. Os lo aclararé si me la aceptan
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Una vista impresionante de uno de los aviones de la formación de los 4 T-33 de Zaragoza ya mostrada en mi galería en Junio pasado, probablemente encuadrada desde otro avion de la misma formación, sobre el precioso fondo nevado del Pirineo.
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