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Queda claro que aun sigue allí, aunque alguien lo dudaba. Tal vez el peor error de la compañía que luego quebró, fue adquirir este avión ya anticuado cuando quedaba claro que sus ventajas iniciales (mas rápido) no compensaban sus inconvenientes (menos capacidad, mas gasto por asiento/km) lo que ya estaba superado por el B-727 en aquel momento. Su motor era una extraña derivación civil del legendario J-79 militar, al que los álabes de incidencia variable de las últimas etapas del compresor se le sustituyeron por álabes mayores a modo de fan trasero, lo que no logro disminuir su excesivo consumo para largos recorridos.
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Se puede apreciar todo el material de apoyo que necedsita un avión comercial,para que esté todo listo en el momento del embarque.
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En esta foto podemos apreciar lo que era Son San Juan en esos años y como muestra los dos SEAT 600.
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Podemos ver a un Coronado de Spantax que acaba de tomar tierra en Los Rodeos, en la foto lo podemos ver entre dos C-207 Azor del Ala 35 de Getafe, que estaban en Tenerife con una promoción de alumnos del Curso de Estado Mayor. Vemos que los T-7 portan la librea original de fábrica, despues irían con una línea azul en el fuselaje.
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Este DC-3, fue el tercero de los tres que compró Spantax a Sabena. En Sabena voló con el Registro OO-AUZ. Siendo matriculado en España en Mayo de 1966. Estos tres DC-3, Spantax los destinó a Canarias donde volaron con base en Los Rodeos para efectuar las lineas regulares entre islas para la Cía. Iberia. Este avión a finales de 1982 fue vendido de nuevo a Bélgica donde fue matriculado OO-GVG. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
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En vuelo de crucero entre Asturias y Madrid, puesta de sol sobre la Península.
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Escala en Málaga de este Coronado de Spantax procedente de Los Rodeos (Tenerife). Detras podemos ver un avión, que por el fuselaje parece un DC-3, pero el timón que asoma detras de la turbina del Coronado me hace dudar ya que no la identifico como el timón de cola del DC-3.
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Linea de Coronados en el aeropuerto de Palma.En pocas ocasiones se les podía fotografiar, sin escaleras ni grupos eléctricos,ni carrillos de equipajes etc.....
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Entre la linea de Coronados se puede apreciar un DC.9-14.Los rayos rojizos del sol de las primeras horas del día,lo inundan todo.En poco tiempo se empezaran a oir, las puestas en marcha de las turbinas.
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En esta foto podemos ver al EC-ACX, con los motores en marcha a punto de iniciar el rodaje para la pista 30, su destino sería al aeropuerto de Buenavista, en la isla de La Palma. Podemos observar que el avión está provisto de JATOS.
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Por entonces aún estaba en bastante buen estado de conservación pues "sólo" llevaba unos 8 años a la intemperie (previamente estuvo en un hangar durante unos tres años)
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Durante el invierno de ese año se realizaban vuelos charter con Tánger desde Palma en el que se pasaba el día en la ciudad marroquí, regresando a última hora de la tarde a Palma.
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En esta foto podemos ver en al EC-BXI durante el ascenso inicial después del despegue, nótese la estela que dejaban las turbinas General Electric, hasta que se instalaron en dichas turbinas un sistema de reducción de gases llamado "smokeless" con lo que se solucionó este pequeño problema. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Es el verano de 1977, la linea de Coronados está lista para iniciar el día, eran los años fuertes del Coronado en Europa.
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A finales de 1968, se nos destina a Málaga con el objeto de sustituir a los ya achacosos DC-3 en la línea Málaga-Melilla y como en ese tiempo el aeropuerto de Melilla aún estaba en obras volabamos a Nador en territorio marroquí y el pasaje pasaba a Melilla en autobús era una línea de Iberia.En Nador aún existían los barracones de la base española de Tahuima.
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Mando este recuerdo de Spantax como agradecimiento y ofrecimiento de colaboración a aquellos grupos que ahora he visto que abogan e insisten en recuperar la reliquia del CV-990 Coronado de Son San Juan.
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Aquí podemos ver al EC-ACD y a su lado dos DC.7C, eran los últimos años del motor de pistón ya empezaba a ser casi normal ver reactores.
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Vemos aquí al BZO, sometido a trabajos de mantenimiento, nótese el motor exterior que la reversa está abierta, detras podemos ver a otros dos Coronados estacionados. Este avión fue el ex N5618 siendo matriculado en España el 28 de Enero de 1972, fue el último Coronado operativo en Spantax y actualmente se encuentra en Palma en estado lamentable, aunque hay un equipo de entusiastas dispuestos a que les sea autorizado el poder restaurarlo. Sería de muy agradecer que no se perdiese este avión.
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