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Este Falcon 20, fue el tercero de cuatro que adquirió el Ministerio del Aire, aunque fueron matriculados civilmente, pertenecieron siempre al Ejército del Aire.
Este avión fue adquirido en Diciembre de 1971 y tenía configuración para el transporte de personalidades. Continuaron con este estatus cívico-militar hasta mediados de 1978 en que se crea el 401 Escuadrón con base en el Aeropuerto de Barajas.
Foto de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Este DC-8 lo da de alta Iberia en el Registro de Aeronaves en Abril de 1968, lo bautiza "Pedro Berruguete", vuela con Iberia hasta el 18 de Octubre de 1979 en que es alquilado a AVIACO hasta el 2 de Agosto de 1982, con esta fecha pasa a LACSA hasta Diciembre de 1984, en que regresa a Iberia, posteriormente es vendido en USA y matriculado N801FB.
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Avión operado por el Ejército del Aire, pero adscrito a la Dirección Gral. de Aviación Civil, para el Servicio de Comprobación de Ayudas a la Navegación.
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Este avión llega a Aviaco en régimen de leasing, desde el 14 de Agosto de 1972 hasta el 16 de Agosto de 1976.
El avión es alquilado en Dinamarca, su matrícula fue OY-DHW. En España se matricula en Agosto de 1972. Este avión al finalizar su etapa en Aviaco, termina en Indonesia donde se matricula PK-JFH. En esta foto lo podemos ver con su primitiva librea color crema con la línea roja debajo de la línea de ventanas.
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Esta foto es de los primeros días de los DC.9-14 en Spantax, casi recién llegados de USA.
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Esta foto la pude hacer a los recién llegados DC.9-14 a Palma, en este momento aún las tripulaciones estaban en periodo de instrucción con un instructor de la Douglas, el Cap. Rudy Cantó. Los aviones comenzarían a volar con pasaje en el mes de Marzo.
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Vemos al EC-CGY en Palma, en primer plano el radome del otro DC.9-14 el EC-CGZ, estos fueron los dos primeros DC-9 de esta serie que volaron en España, mas tarde llegaría el EC-DIR.
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Iberia adquiere este avión en USA, fue el N45814 y es dado de alta en el Registro de Aeronaves en Abril de 1966 siendo bautizado "Romero de Torres" en memoria del célebre pintor cordobés. Despues de doce años de servicio y aún en muy buenas condiciones operativas lo adquiere el Ejercito del Aire para el transporte a largas distancias, siendo identificado T.15-1
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El EC-BJC estacionado frente al hangar de Mantenimiento en la zona militar del aeropuerto de Palma, por la posición de los leading edge flaps de borde de ataque descolgados nos está indicando que lleva al menos un día parado, pues al parar el avión, éstos van perdiendo
presión hidráulica y acaban descolgados.
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Esteavión lo adquiere AVIALSA en EEUU, fue el N8925L, en España es matriculado el 28 de Octubre de 1971, mas tarde lo adquiere Heli Agro S.A. Laboral. Este avión sufre accidentes el 4 de Agosto de 1986 en La Yesa (Valencia) y el 16 de Agosto de 1989 en Oropesa (Castellón), ambos accidentes reparables, continuando este avión en vuelo.
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Ya cercano el final de nuestra presencia en el Sahara, este precioso Saeta lo vemos patrullando sobre el Teide en una foto institucional hecha desde su pareja durante un vuelo de entrenamiento en formación. Tras unos veinte años de escaramuzas armadas (guerra de baja intensidad, que dicen ahora) en la que de facto estuvimos sin ayudas externas (mas bien al contrario), este avión fue el único proyectado y fabricado en España que entró en combate hasta entonces y su papel fue mas que digno para los medios de que se dispuso en su reconversión como avión de apoyo cercano.
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Este fue uno de los helicópteros de ataque mejor armados de su época. Podía portar bajo unas pequeñas alas una combinación de lanzacohetes y ametralladoras. Los lanzacohetes podían portar 19 cohetes de 2.75 pulgadas, mientras que la barquilla de ametralladoras contenía la clásica M-134 de 7,62 mm. con una dotación de 1.500 cartuchos. Portaba tambien un cañón M-35 de 20 mm. Estos helicópteros despues del año 1978 cambiaron la identificación de Z.14 por el de HA.14. Fueron dados de baja en el inventario de la Armada con la llegada de los Harrier. Nuevo Registro en la base de datos de A.C.
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La flota de DC-8, vino a sustituir a los turbohélices Bristol Britannia con que inició las operaciones Air Spain. Este DC.8 se adquirió en EEUU, fue el N8601, dado de alta en el Registro español en Enero de 1971, fue bautizado "Isla de Mallorca". Causa baja en la Cía. el 26 de Noviembre de 1976, vendido en EEUU es rematriculado N48CA.
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A partir de 1978 se cambian los indicativos de toda la Flota Aérea de la Armada, así este AB-212 con indicativo de Unidad 003-11 e identificado como Z.18-7, es cambiado por la nueva designación de Unidad 01-311 y su nueva designación en la cola de HA.18-7. Estos helicópteros son polivalentes ya que pueden realizar misiones antisubmarinas, transpoerte de infantes de marina equipados hasta el transporte VIP.
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Avión adquirido por Iberia en EEUU a la Cía. United Airlines, fue el N210G, es dado de alta en el Registro español el 20 de Enero de 1965 y bautizado "Alfonso X el Sabio". Con fecha de 4 de Junio de 1973 es vendido a Aviaco y en el año 1976 es a su vez vendido a Colombia donde es matriculado HK-1811-X.
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Este avión es dado de alta en el Registro por la Cía. Iberia el 20 de Enero de 1965 y es bautizado "Alfonso X El Sabio", en Junio de 1973 pasa a la flota de Aviaco donde vuela hasta ser sustituidos por los DC-9. En Febrero de 1976 es vendido a Colombia donde es matriculado HK-1811-X.
La matrícula EC-AXU es nueva en la base de datos de AC.
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Escala técnica en Libreville para continuar a Ciudad del Cabo, destino final, transportando a marineros de la flota de Pescanova basados en El Cabo, hacíamos regularmente el cambio de tripulaciones.
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Vista de un primer plano de las turbinas del DC.8-61 y como fondo el edificio terminal del aeropuerto de Palma, allá por mediados de los años 70.
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Con la llegada de los DC.8-61 a Spantax, comenzaría la expansión charter a los EEUU y Japón por la ruta polar con escalas en Ancorague.
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Esta es la vista que tendría un pasajero de este avión al acceder al mismo por la puerta delantera.
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