 |
|
1559
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
La foto técnicamente no es de las mejores mías, recuperada a duras penas. Sacada desde lejos, en una fecha deducida de las de otras vecinas de negativo, sin embargo es de las mas interesantes por meritos propios, o mejor, de la inolvidable PATRULLA ASCUA que fue nuestra primer patrulla acrobática oficial equipada con reactores, admirada en nuestros cielos y en el extranjero donde compartía shows junto con unos “Diavoli Rossi” equipados ya con el mas potente F-84F, por poner el ejemplo de otra semejante.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1552
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
ex R.A.F. Disculpas por la calidad
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1532
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este DC-3 ex Spantax (c/n 12844), ha estado durante muchos años abandonado en el aeropuerto de Alicante, junto al EC-BUG, hasta creo el año 2003. En estos años estuvieron tambien en Alicante de Aeroflete el DC-3 EC-ASP (hoy abandonado en Barajas), y el DC-4 EC-BSK que fue vendido.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1518
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En el vuelo desde LPA a ARN (Estocolmo-Arlanda) pudimos observar el aeropuerto de Charles de Gaulle aún en obras aunque creo ya estaba operativo parcialmente con una pista en servicio. El vuelo lo realizamos con un CV.990A Coronado, registro EC-BZO de Spantax.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
He podido encontrar esta diapositiva en mi archivo que he escaneado y afinado un poco (la matricula y la insignia se veian mal por el reflejo del sol de la tarde) y con ella rectifico la identificacion del otro avion de este modelo ya publicado aqui y que tenia solo en la memoria. Este fue el que realmente solia realizar los vuelos de reabastecimiento.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1501
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Estos fueron los comienzos del 747, pues podemos veren el "top-deck" solo tres ventanas que correspondían a la serie 100. Este avión se bautizó como, " Clipper Flyng Cloud".
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1477
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este otro 747, fue bautizado como "Clipper Intrepid".Para mi éste avión ha sido y todavía es el de linea más lograda.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1464
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto se puede apreciar que las dos turbinas General Electric han sido suprimidas, esto ocurrió a los pocos meses de su entrada en servicio en España, debido a su complejidad y problemas de mantenimiento. Su vida en el Ejercito del Aire fue corta ya que en el primer trimestre de 1976, causaron baja en el inventario del Ejercito del Aire. Este avión fue el primer cisterna que operó en España.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Despegando desde la pista 15.
Lastima que la calidad de la foto deja algo que desear ....
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1440
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
MAGNIFICA CABINA. MAGNÍFICO AVIÓN
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1431
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión ex-United Airlines, como se aprecia en la librea. El morro del DC-10 pertenece a Trans International Airlines (TIA).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este famoso carguero fue el primero de su categoría en entrar en servicio. En Torrejón hacia escalas frecuentes y un amigo americano me consiguió una visita al avión. Solo recuerdo dos cosas: la bodega (bajo dos cabinas de butacas separadas por el cajón del ala) era impresionante vista desde la puerta de acceso a la cabina de la tripulación y calculé que cabían seis vagones de metro; la otra es que el piloto, que nos explico todo lo que podía hacer el avión (como girar sobre si mismo dentro de la pista) nos dijo que sin embargo, aunque técnicamente factible, no podía pilotarlo un solo hombre porque no llegaba físicamente a todos los mandos, dada la enorme anchura del “puente de mando”.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1420
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta "Garrapata" (como se la llamaba por su dificultad para elevarse de la pista comparada con la Bü-131) ha tenido problemas en su motor "Tigre" durante su anterior vuelo y los mecánicos, que se han marchado a almorzar, han empezado a revisarlo. Podemos apreciar la antena de radio en la parte delantera de su cúpula, lo cual no era muy usual, ya que la mayoría de las I-115 no estaban dotadas de radio hasta esta época. Otra peculiaridad es que el motor tenia un carenado mas ajustado que las Bu-131 y algo escaso para la refrigeración del Tigre G-IV, con algunos problemas de recalentamiento del aceite. Esto unido a su mayor peso y carga alar para la misma potencia lo explicaba todo y no solventó los problemas que ya planteo la HM-1B a la que acabo sustituyendo. (Info parcial y archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este Hércules apareció un día por nuestra línea de transeúntes y corrí a hacerle una visita. En el interior tuve la rápida impresión de estar en un avión recién estrenado (los primeros se entregaron a finales de 1973) por el olor y aspecto típico de lo que esta casi nuevo. Fue la primera vez que sentí eso en un avión del EA y recuerdo que pensé; AL FIN ESTOY DENTRO DE UN AVIÓN NUEVO Y NUESTRO.
El T-12 aun seguía en homologación y los CE-9 (F5-B) y Mirage III estaban desde 1970 pero nunca me metí dentro.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1419
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este veterano de mi galería, le repongo en una vista tres cuartos, mas completa aunque menos especifica que las otras, en el que se observan todos los detalles de una proa totalmente abatible lateralmente, justo por delante de la puerta del personal, quedando el fuselaje apoyado en dos gatos extensibles y girando dicha proa junto con la pata de morro. Para mi y para aquélla época, esta transformación fue mas difícil y audad que la del Beluga de hoy.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1408
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este ex BOAC B-707-436 (c/n 17703/35), con motores Rolls Royce Conway 508, estuvo alquilado a Syrian, volviendo despues a British Airtours.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1388
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Los DC-3 fueron a la AGA a primeros de los 70 como sustitutos a la larga del veterano Ju-52 en la Escuela de Observación/Navegación, con extraños compañeros de Escuadrón como el citado Ju y la I-115 como hemos visto. Se encuadraron en el 792, cuando el 79 Grupo ya tenia tres Escuadrones. Por cierto en la foto se ve una Mentor del la Escuela Elemental (791) y se adivina también (por las patas del tren rodando hacia la pista) a un Saeta que estaría en el 793 de la Escuela Superior (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1381
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión adquirido por Spantax en Canadá en Julio de 1972, fue el C-FDJF, no llevó nunca la librea de Spantax, ni voló bajo los títulos de la misma, ya que fue transferido rápidamente a SAASA compañía conocida en sus tiempos como la compañía del Marqués del Mérito. Fue dado de baja al ser vendido en Francia el 25 de Marzo de 1977 dode es matriculado F-BYAG.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1378
views |
|
|
|
|
 |
|
1371
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El Grumman Ag-cat, repostando agua,para combatir un incendio en la sierra de Tramuntana en la isla de Mallorca.Podemos ver que durante la operación,no se para el motor y que el piloto continúa en su puesto.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
