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Sí, es Tomás Castaño, nuestro campeón del mundo. Este avión está ahora en el Museo del Aire.
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Vista del conjunto del estabilizador, rudder y turbina central de este DC.10-30F de Spantax.
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Este avión del Grupo 221 Antisubmarino con base en Jerez de la Frontera era relativamente frecuente verlo por Palma pues en aquellos con la crisis de Libia estuvo el Mediterráneo bastante movido, era muy frecuente ver por Palma ver todo tipo de aviones de la US Navy y en la bahía de Palma ver portaaviones como el "FORRESTAL".
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Un día de verano de 1980 en el que se les ofreció a mi familia dar una vuelta en esta Rallye.
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Curiosa disposición de las turbinas de este VFW-614. Detras podemos ver a un Short 360 de la regional alemana D.L.T.
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Por su código de identificación podemos suponer que éste Hércules fue el primero que recibió el Ejército del Aire.
Aquí lo podemos ver en Palma, procedente de Zaragoza.
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Este avión antes de ser adquirido por Transeuropa, vuela por las Nuevas Hébridas y posteriormente en Costa de Marfil al ser adquirido por la chárter española. Sus matriculas fueron JY-ACS y la africana TU-TCN. En España se matricula en Junio de 1978, cuando Transeuropa es adquirida por el Grupo Iberia estos aviones quedan almacenados en Barajas y la Cía. disuelta. En Noviembre de 1983 sale al mercado Hispania Lineas Aéreas formada por personal de la desaparecida Transeuropa en plan de cooperativa, participando con diversos paquetes de acciones personal de otras compañías.
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Durante mi escala en Luton, me dio tiempo para cazar a este Viscount de British, a su izquierda podemos ver a un One-Eleven. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Vemos a esta Cardinal despegando de Cuatro Vientos durante una etapa de la Vuelta Aérea a España.
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Este avión es adquirido por Spantax a la holandesa Schriner, fue el PH-YFF, dado de alta en SPANTAX en 1970, posteriormnte hacia 1972 es alquilado por Aviaco y comprado posteriormente, a finales de 1982 es vendido
en USA y matriculado N143PM.
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Este avión fue el ex Iberia EC-ATP que junto con el EC-BAV, fueron integrados en el Grupo 401 para el Transporte VIP del gobierno.
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En una de mis escalas en Hannover pude ver a este De Havilland Buffalo del Sultanato de Omán, poco frecuente por esas latitudes del norte de Alemania. No me pude acercar mas por cuestiones comprensibles de seguridad pero no quise que se me escapase.
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Avión adquirido en EEUU, su matrícula fue N2629Y, es dado de alta en el Registro español el 13 de Mayo de 1964, se mantiene en estado de vuelo hasta Octubre de 1988 en que es dado de baja y queda preservado en Salamanca en Diciembre de ese mismo año.
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Y una cuarta foto del mismo día, esta vez del TriStar de LTU.
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Linea de Breguet Alizé antisubmarinos en la cubierta de vuelo,del portaaviones "FOCH" de la Armada francesa. Observese los afustes debajo de los planos para instalación de diverso armamento.En la parte inferior se ve el pozo abierto para el lanzamiento de cargas de profundidad y detrás de éste el radome de búsqueda.
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Un momento de nuestro vuelo por centro-europa de vuelta a Palma, en un día de borrascas y bajas presiones.
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Visita a Palma de Mallorca del portaaviones de la Armada francesa "FOCH".
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Avión diseñado por Siebelwerke que su vez pasa a formar parte de la también germana MBB, que fabrica un centenar de aparatos que en buena parte son exportados a Suiza y Turquía. Los derechos de producción son adquiridos de forma exclusiva por la española Hispano Aviación, que en 1972 es adquirida por CASA. En España son construidas una serie de cincuenta unidades por CASA y la gran mayoría son exportadas a Siria para su aviación militar, como entrenador elemental. Estaba equipado este avión con una instrumentación muy aceptable para ser utilizado como entrenador para vuelo instrumental, podía dotársele de una ametralladora que podía ser activada por un solo piloto. En España solo quedaron cuatro unidades que quedaron en poder de la Subsecretaría de Aviación Civil. En los años 80 son distribuidos por diferentes Aero Clubs, el que vemos en esta foto fue cedido al Aero Club de Lugo, figurando en la actualidad como avión en Activo. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Como antes había pasado con los aviones de hélice, la llegada de los B747 "arrinconó" muchos B707, relegándolos a servicios de corto y medio radio o cargueros. Del primer caso vemos un ejemplo en este B707-321C-H (c/n 19723), que vemos con la nueva (y actual) librea de Air France, en sustitución del habitual B727. Fue vendido a Tratco en febrero de 1983 para su conversión (a cargo de IAI) a avión cisterna para la South African Air Force, quien lo operaría como 1417, adscrito al 60 Sqn. En julio de 1995 el serial le fue cambiado a AF-617. Parece ser que actualmente se encuentra inactivo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Fue dado de alta en Febrero de 1970 y sigue en activo hasta el día de hoy en Mayo del 2012.
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