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Podemos ver en Zaragoza a este C.127 que pertenece al 761 Escuadrón de la Escuela de Especialistas de León; al fondo podemos ver avionetas participantes de la Vuelta Aerea a España que coincidieron ese día.
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Foto de mi buen amigo e inolvidable Miguel Sanchís. No fue muy prolongado el tiempo en que permaneció este tipo de avión en la Academia.
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Versión de transporte del CASA 2111, vemos que está provisto de puerta lateral y se le ha eliminado la entrada ventral con su puesto de ametrallador así como el puesto del ametrallador en la parte superior; por supuesto se eliminó el pozo de bombas y se dispuso en su lugar butacas para ocho personas. Por eso a esta serie de aviones se les puso el apelativo de "butacas". Este avión pertenece a la 402 Escuadrilla con base en Tablada.
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Podemos ver en Tablada un T.6 de la 402 Escuadrilla de Enlace, con base en Tablada.
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Este modelo de S-55 fue denominado Z.1A.Que correspondía al modelo H.19D.Fue destinado a Tablada, a la 402 Escuadrilla de enlace.En total 17 helicópteros de este modelo sirvieron en diferentes unidades del SAR,fueron dados de baja, en 1970.
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Transeuropa, comienza las operaciones con 3 DC-4,adquiridos a Air France,les seguirían despues los DC-7 y finalmente los Caravelles. Aquí vemos al BER,en versión cargura anque su principal cometido fue el transporte de pasajeros,volando entre las Islas Baleares con códigos de Aviaco, volaron tambien en el invierno del 1964 con base en Gando con charter a Tenerife, Lanzarote y principalmente a El Aaiún.
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En esta foto podemos ver al 792-1 rodando para la pista en servicio listo para iniciar un vuelo de instrucción con alumnos de la Academia Gral. del Aire. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión lo adquiere T.E.C.A. en Francia, cuando Air France retira estos aviones del servicio, este avión fue el F-BELP. Se matricula en España el 21 de Marzo de 1966 y vuela con la Cía. española hasta 1975 en que es retirado de servicio. En el verano de ese año lo pudimos ver transformado en Disco-Pub en la localidad mallorquina de Porto Cristo, tiempo mas tarde me llegaron noticias que el avión había quedado destruido debido a un incendio.
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Vista de la linea de T.33 desde la ventanilla lateral del T.3 745-61 que procediamos de Salamanca.
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En estos años casi podemos asegurar que mas del 80% del movimiento de aviones era de aviones de hélice.
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Vemos en Los Llanos a este T.3 del 901 Escuadrón con base en Getafe.
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Este avión lo adquiere Spantax en el mes de Mayo de 1962; su principal cometido fue para el transporte del personal de la compañía. En Febrero de 1973 lo adquire la empresa de fotogrametría Acimut que, tras largos años de servicio, queda inoperativo y a punto de desaparecer, hasta que en Mayo 1990, afortunadamente, lo adquiere la FIO, que tras largo tiempo de restauracion lo pone de nuevo en vuelo pero con la librea de Acimut; tiempo despues el avión es sometido a un verdadero trabajo de restauración, posiblemente de un par de años o más y puesto de nuevo en vuelo pero esta vez con los colores originales que lució siempre en Spantax. Aquí podemos ver al avión en su tiempo en que operó con Spantax, detras podemos observar al DC-4 EC-ACD, ex Iberia y ex Aviaco.
Hoy día continúa en estado de vuelo y lo podemos admirar todos los domingos primero de mes con las exhibiciones de la FIO.
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Este fue el segundo F.27 que adquirió Spantax, vemos que lleva instalados "Pylon Tanks",para mayor autonomía.
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Foto de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís. Linea de T.33 del Grupo 73 de Talavera la Real ,al fondo a la izq. creo adivinar Sabres del Ala de Zaragoza.
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Avión adquirido por TECA en USA en Agosto de 1965, estando en servicio hasta el año 1970 en que es retirado al llegar los Caravelles, siendo desguazado al año siguiente.
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Esta fotografia está tomada con una cámara Kodak Brownie Fiesta(de plastico),con un negativo de 4x4 cms.
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Una vez finalizados los vuelos en el Sahara español para las compañías de prospección petrolíferas, Spantax sube sus 3 DC-3 a Mallorca, desde donde empieza a volar en régimen de charter. Ya en 1969 la flota había crecido, pues contaba con DC-4, DC-6, DC-7, F-27, Coronados, los ya mencionados DC-3 y el primer DHC-6 Twin Otter.
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Este avión checo es dado de alta en España el 13 de Abril de 1959, su primer propietario fue privado, luego es adquirido por la empresa de transporte terrestre Auto Res S.A. pasando mas tarde a propiedad de CETFA, en
1974, pasa de nuevo a manos privadas, su último propietario fue Helijet S.A. el 25 de Enero de 1988.
Desde el 2005 se encuentra preservado en Málaga.
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Los C-352 de la Academiaestaban destinados a la enseñanza e iniciación de aviones polimotores así como vuelos de navegación. Dentro del hanger podemos ver a un par de este avión.
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