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Expuesto en el museo del aire de Madrid. Replica usando partes del avión original. Lado mostrando los colores del bando republicano y con inficativo CA-125.
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Extraordinario ejemplar de Polikarpov I-15 "Chato".
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Réplica que luce el falso código 32-2.
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En un aeródromo sin identificar podemos ver a este "Chato" ó "Curtiss" recién capturado en el que podemos ver las puntas de los planos en blanco tapando el color rojo de los mismos así como en el timón de dirección donde se ha pintado en blanco donde llevaban la bandera republicana y mas tarde se le pondría la Cruz de San Andrés. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Caza Polikarpov I-15, capturado a la Aviación republicana es inspeccionado por personal de la Legión Cóndor en un aeródromo sin identificar. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En este día se efectuó una gran parada con toda la Aviación que participó en la Guerra Civil para conmemorar el final de la contienda. Aquí podemos ver a un Polikarpov I-15, que en el bando nacional fue conocido como Curtiss al ser confundido con el célebre biplano Norteamericano. Foto recibida gracias al Tte. Lassalle y de sus interesantísimas fotos. Siempre le estaré muy agradecido.
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Esta era la versión mejorada del Polikarpov I-15, tenía un motor M.25V de 9 cilindros en estrella que desarrollaba una potencia de 750 cv. Montaba una hélice de paso variable en tierra, un tanque de combustible con capacidad de 320 litros situado entre el motor y el piloto que le daba una autonomía de 800 km. Su velocidad máx. era de 370 km/h., tenía un peso máx. Al despegue de 1.834 Kg. y su techo era de 9.500 mtrs. Su armamento era de 4 ametralladoras Sh Kas ó PV.1 de 7,62 mm. sincronizadas con la hélice, mas 2 bombas de 50 kg. y dos de 25 kg. bajo los planos. De los 93 aviones adquiridos por la República solo llegaron 31 por vía marítima a Barcelona, entrando en servicio a comienzos de 1939, tomando el código CC y formando tres Escuadrillas. Acabada la guerra unos 20 I.15B internados en Francia fueron devueltos a España. Siendo codificados 2W y mas tarde C.9, estando en servicio hasta los años 50
Este avión iba pintado con camuflaje ocre y verde y azul pálido en la parte inferior, con estos colores volaron los aviones del 23 Regimiento, que mas tarde se cambiarían a gris claro y azul celeste en la parte inferior. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Ángel Martínez Plaza.
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De los 93 I-15B Super Chato que hacia finales de 1938 son enviados a España, 62 quedan retenidos en Francia, llegando los 31 restantes por mar a Barcelona, en los primeros días de Enero de 1939. Rápidamente son montados y bajo el mando del Capitán Emilio Galera, su actuación es muy breve ya que el 5 de Febrero, en plena retirada republicana en Cataluña, reciben la orden de trasladar todos los efectivos en vuelo a Francia. De los 29 I-15.B internados en Francia 20 son devueltos ala Aviación Nacional. Son codificados como 2W mas tarde se les denomina C.9. En la post-guerra forman el Grupo 24 de Caza en Manises (Valencia), al mando del Cte. Manso de Zúñiga. Mas tarde este Grupo de Caza es destinado a Reus en esa base permanecen en activo hasta su retirada definitiva en Novienbre de 1954. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza.
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El Polikarpov I.15 Nº 232 en el campo de Alicante, por supuesto que no es el Alicante actual, aunque aparezca el indicativo OACI LEAL. Podría ser el antiguo Rabassa.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión perteneció al Jefe de la 4ª Escdlla. Ladislao
Duarte. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Momento en que el piloto se sube a su avión el CA-151 de la Patrulla de Los Toros, de la 3ª Escdlla. basada en Barcelona. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión durante la guerra civil fue encuadrado en los Grupos de Caza de la Aviación Republicana. Después de la guerra el Ejército del Aire los encuadró en los Grupos como avión de Asalto. Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé destinado en Rabassa.
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Formación de tres Polikarpov I.15 de la base de Alicante-Rabassa. Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé, en esos años destinado en Rabassa.
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Este fue el mal llamado Curtiss por la Aviación Nacional por el parecido al caza americano, aunque ya se conocía su procedencia soviética, se le siguió llamando Curtiss en el Ejército del Aire. Foto recibida de mi buen amigoAntonio Gómez Jimenez, Piloto de complemento de principios de los años cincuenta.
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Los primeros 18 aviones de este tipo, fueron descargados en el puerto de Cartagena del mercante "Bolshevik". Esto sucedía el 13 de Octubre de 1936. El 5 de Noviembre, hacían su aparición sobre los cielos de Madrid aquel desconocido y ágil biplano, que supuso una desagradable sorpresa para la Aviación Nacional. En el primer día resultaron abatidos dos Fiat CR.32 y un Romeo Ro-37bis. En un principio estos cazas fueron volados exclusivamente por pilotos soviéticos famosos como Anatoli Serov, Nikifov Balanov, Victor Jolsunov y Alexander Minaev considerados entre los mejores pilotos de la V.V.S.
Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Este Policarpov I-15 es una reproducción a escala 1:1 que podemos ver en el Museo del Aire, este avión lleva la identificación CA que corresponde a los Chatos fabricados en España en los talleres de Sabadell y Reus a partir del año 1937. También estos cazas llevaron la identificación CC. Después de la guerra con los que se pudieron recuperar y los que se terminaron de montar en Sabadell se creó la Escuadra 32 en 1940 con base en Manises y con los que se terminaron en el Parque Eventual de Sabadell en 1941 se creó el Regimiento 33 con base en Villanubla. Se identificó a estos aviones como A.4 de Asalto. Permanecieron en vuelo hasta primeros de los años 50, tal vez 1953/54.
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Vemos a estos "Chatos" en San Javier, seguramente serían de los basados en Alicante-Rabasa, aún conservaban el punto negro en el fuselaje, igual que lo llevaron durante la guerra, poco después ya llevarían la escarapela roja y gualda. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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En Catalunya, terminada la guerra, se construyeron y repararon unos 250 aviones Polikarpov I-15 "Chatos", entre las fábricas y centros de montaje establecidos por la SAF-16 (Servicio de Aviación y Fabricación) en Reus, Sabadell, Molins, Vilafranca, Rubí y Vic.
En Sabadell, muy próximo al aeródromo, se había construido una gran fábrica para la empresa textil BAYGUAL i LLONCH que fue incautada y destinada a la fabricación de estos aviones. Se conocía como la Aeronáutica ó la fábrica de aviación, en la que trabajaron unos 300 obreros.
Aquí observamos una doble línea de Chatos esperando en Sabadell a que vinieran a llevárselos a las Unidades asignadas.(colección Leandro Escorsell)
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Allí se probaban esos cazas después de terminarse en los diferente talleres de la fabrica SAF-16 de Barcelona. Es de suponer que cuando había algo que celebrar y se terminaba o entregaba un avión la foto de "reglamento" de los pilotos participantes en sus pruebas era una de este tipo.
La pena era que el origen de estos aviones era la reconstitución de las piezas sobrantes útiles de los capturados en nuestra GC (incluso antes de terminarse) y durarían poco operativos, aunque algunos estuvieron en servicio hasta mediados de los 50.
Resulta que cuando se agotaron los motores rusos algunos se equiparon con motores Beta que ya fabricaba Elizalde en Barcelona y que era muy similar. De ahí su larga vida hasta la baja.(Foto enviada por Leandro Escorsell)
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En Catalunya durante la guerra se construyeron unos 250 aviones I-15, entre las fábricas y centros de montaje establecidos por la SAF-16 (Servicio de Aviación y Fabricación) en Reus, Sabadell, Molins, Vilafranca, Rubí y Vic.
En Sabadell, muy próximo al aeródromo se había construido una gran fábrica para la empresa textil BAYGUAL i LLONCH que fue incautada y destinada a la fabricación de estos aviones. Se conocía como la Aeronáutica ó la fábrica de aviación, en la que trabajaron unos 300 obreros.
Una vez finalizada la construcción de los fuselajes, alas y demás elementos eran trasladados al aeródromo Can Diviu (actual aeropuerto en su zona norte) para su definitivo montaje, pruebas de motor, armamento y vuelos de ensayo.
La imagen se tomó una vez finalizado el conflicto bélico, siendo incorporados estos aviones al Ejército del Aire, permaneciendo en servicio hasta los años 1.950. (Foto Archivo Leandro Escorsell)
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