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Una vez finalizada la guerra se reorganiza la aviación militar, creandose el Ejercito del Aire. Con los Polikarpov I.15 capturados y los que estaban en vias de construcción en Sabadell se crean los Grupos de Asalto, el 32 con Base en Valencia y que mas tarde se basaria en Alicante (La Rabassa). Aquí vemos a tres mal llamados "Curtiss", ya que durante la contienda fueron confundidos con los "Curtiss" americanos, tambien se les conocieron por "Chatos". Esta foto es del Archivo de Miguel Sanchís que como siempre, su amabilidad con los amigos siempre fue incondicional.
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Con los I.15 recuperados de la guerra se forman dos Unidades el Grupo 32 en Los Llanos y el Grupo 33 en Villanubla.Podemos ver una bonita línea de Chatos, durante su estancia en Valladolid. Foto recibida de mi primo Angel Martínez Plaza Coronel de Aviación.
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Estos "Chatos" o "Curtiss" del Grupo 32 de Asalto, inicialmente fueron basados en Valencia, pero en corto tiempo fueron trasladados a Alicante (Rabassa), hasta la finalización de la vida operativa de estos aviones.
Autor de esta foto Juan Estapé en aquel tiempo destinado en Alicante, que mas tarde conocería en Palma.
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Vemos a un par de "Chatos" listos para volar,no así el que está en primer plano al que vemos descapotado,pero nos permite ver el motor,que ya posiblemente no será el M.25 sovietico,sino el ENMASA "Beta" de 750 c.v. de fabricación nacional.Foto realizada por mi buen amigo
Juan Estapé cuando estaba destinado en Rabasa y al que
conocí años despues en Palma de Mallorca.
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Aquí vemos otra vista en "tres cuartos" de este famoso avión, del que ya vemos que se le estaban poniendo los distintivos de EA cuando iban siendo probados tras el montaje en Sabadell. Este encuadre le muestra con aspecto mas ágil y estilizado que los tradicionales de perfil, tal vez por el ala superior en gaviota y el anillo de motor muy estrecho, hasta el punto de verse las dos ametralladoras atravesando el motor a ambos lados del cilindro superior (Colección Leandro Escorsell).
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Este fue el mal llamado Curtiss por la Aviación Nacional por el parecido al caza americano, aunque ya se conocía su procedencia soviética, se le siguió llamando Curtiss en el Ejército del Aire. Foto recibida de mi buen amigoAntonio Gómez Jimenez, Piloto de complemento de principios de los años cincuenta.
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Allí se probaban esos cazas después de terminarse en los diferente talleres de la fabrica SAF-16 de Barcelona. Es de suponer que cuando había algo que celebrar y se terminaba o entregaba un avión la foto de "reglamento" de los pilotos participantes en sus pruebas era una de este tipo.
La pena era que el origen de estos aviones era la reconstitución de las piezas sobrantes útiles de los capturados en nuestra GC (incluso antes de terminarse) y durarían poco operativos, aunque algunos estuvieron en servicio hasta mediados de los 50.
Resulta que cuando se agotaron los motores rusos algunos se equiparon con motores Beta que ya fabricaba Elizalde en Barcelona y que era muy similar. De ahí su larga vida hasta la baja.(Foto enviada por Leandro Escorsell)
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En Catalunya, terminada la guerra, se construyeron y repararon unos 250 aviones Polikarpov I-15 "Chatos", entre las fábricas y centros de montaje establecidos por la SAF-16 (Servicio de Aviación y Fabricación) en Reus, Sabadell, Molins, Vilafranca, Rubí y Vic.
En Sabadell, muy próximo al aeródromo, se había construido una gran fábrica para la empresa textil BAYGUAL i LLONCH que fue incautada y destinada a la fabricación de estos aviones. Se conocía como la Aeronáutica ó la fábrica de aviación, en la que trabajaron unos 300 obreros.
Aquí observamos una doble línea de Chatos esperando en Sabadell a que vinieran a llevárselos a las Unidades asignadas.(colección Leandro Escorsell)
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Esta era la versión mejorada del Polikarpov I-15, tenía un motor M.25V de 9 cilindros en estrella que desarrollaba una potencia de 750 cv. Montaba una hélice de paso variable en tierra, un tanque de combustible con capacidad de 320 litros situado entre el motor y el piloto que le daba una autonomía de 800 km. Su velocidad máx. era de 370 km/h., tenía un peso máx. Al despegue de 1.834 Kg. y su techo era de 9.500 mtrs. Su armamento era de 4 ametralladoras Sh Kas ó PV.1 de 7,62 mm. sincronizadas con la hélice, mas 2 bombas de 50 kg. y dos de 25 kg. bajo los planos. De los 93 aviones adquiridos por la República solo llegaron 31 por vía marítima a Barcelona, entrando en servicio a comienzos de 1939, tomando el código CC y formando tres Escuadrillas. Acabada la guerra unos 20 I.15B internados en Francia fueron devueltos a España. Siendo codificados 2W y mas tarde C.9, estando en servicio hasta los años 50
Este avión iba pintado con camuflaje ocre y verde y azul pálido en la parte inferior, con estos colores volaron los aviones del 23 Regimiento, que mas tarde se cambiarían a gris claro y azul celeste en la parte inferior. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Ángel Martínez Plaza.
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En un aeródromo sin identificar podemos ver a este "Chato" ó "Curtiss" recién capturado en el que podemos ver las puntas de los planos en blanco tapando el color rojo de los mismos así como en el timón de dirección donde se ha pintado en blanco donde llevaban la bandera republicana y mas tarde se le pondría la Cruz de San Andrés. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Vemos, probablemente en un vuelo de prueba (obsérvese que no lleva aun ningún distintivo), a un I-15 Chato de los que se acabaron de montar, recién terminada la guerra, entre la factoría de Sabadell y otras más que se pusieron en marcha por la República con licencia rusa. Este modelo era un avión (el primero que envió Rusia) que tuvo que enfrentarse con el Fiat CR-32 Chirri con el que había muy poca diferencia en sus características generales (el Chato era algo mas maniobrero pero con armamento mas ligero) y dependía de las circunstancias y del entrenamiento de los pilotos el resultado del enfrentamiento. Esta foto es la primera que me llega de la Colección de Leandro Escorsell, con el que he quedado en principio en intercambiar material fotográfico de nuestras colecciones personales.
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Linea de "Chatos" en Sabadell,recien salidos de los talleres de montage.Estos aviones forman parte de los recuperados despues de la guerra que estaban en fase inicial de montage. A la derecha se pueden ver parcialmente los barracones que al menos hace unos años aún pude ver en Sabadell. Foto recibida del archivo de Miguel Sanchís.
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Fotografía que me proporcionó el entonces sargento piloto de Complemento Antonio Gómez Jimenez,gran amigo.
Con los mas de un centenar de aviones que se recuperaron despues de la guerra se formaron los Grupos 31 y 32,con bases en Getafe y Valencia respectivamente,siendo la de Valencia trasladada a La Rabasa (Alicante) al poco tiempo.
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Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé de Palma en aquellos años destinado en Alicante.
Vemos aquí a un ténico de mantenimiento en el aeropuerto de Alicante La Rabasa seguramente haciendo un cambio de aceite, durante una revisión a este I.15.Puede verse que lleva instalados debajo del plano izq. un dispositivo de lanza bombas.
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Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé, destinado en Rabasa-Alicante en aquellos años.
Pasada en formación de estos tres "Curtiss o Chatos" en su base de Rabasa, a las afueras de Alicante.
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Una vez finalizada la guerra civil se pudieron recuperar unos 180 I.15, fueron destinados principalmente a Albacete y Valladolid, aunque el Grupo de Albacete pronto fue transferido a La Rabassa (Alicante). La última Unidad en servicio fue el Grupo 33 de Asalto de Valladolid, que fue operativo hasta el año 1955, cuando ya en Manises empezaban a operar los F.86F.
Esta foto me la envió para mi archivo mi primo Angel Martínez Plaza Coronel de Aviación.
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Este modelo, réplica 3/4 del conocido Chato de nuestra guerra civil, fue construido para ser volado como ULM por Eduard Fatjó. Desgraciadamente su autor pereció en un accidente de aviación antes de acabar de construirlo. Donado por su familia a la FPAC se ha decidido exhibirlo sin acabar para que se pueda apreciar la cuidada y exacta construcción de su interior.
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Réplica 3/4 de este mítico avión que luchó en la guerra civil española.
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Preciosa reconstrucción de uno de los aviones que participaron en nuestra guerra civil.
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