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En esta foto podemos ver al EC-ADR en el viejo aeropuerto de Alicante, Rabasa. Este campo en el que volé varias veces no tenía pista asfaltada, recuerdo un día de otoño de 1964, estando allí en tierra, nos cayó el diluvio universal, se encharcó el campo y allí permanecimos dos días hasta que se secase el barro, para poder rodar.
Foto de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Vemos a este C-352 en Rabassa, antigua base y aeropuerto de Alicante. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Juan Estapé, destinado en esos años en Rabassa.
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Esta fue una de las once DH.82A Tiger Moth recuperadas despues de la guerra civil, fueron encuadradas con el indicativo de tipo de avión 30, dedicadas a Escuela y Enlace.Despues del año 1945 se las identificó como EE.1.
A la izquierda de la foto podemos ver a un bombardero Ligero de la R.A.F. Bristol Blemheim internado durante la II G.M. y a la derecha el motor de un Polikarpov I-15 del 32 Regimiento de Asalto de Rabassa. Foto recibida del interesantísimo archivo de Juan Arráez Cerdá, al que le mando un fuerte abrazo.
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Vemos en marcha a un HS.42D del Grupo 81 de Escuelas de la Academia Gral. del Aire, en Rabasa, detras podemos ver a un Polikarpov I-15 del Grupo de Asalto basado en Alicante (Rabasa). Foto de mi buen amigo mallorquín Juan Estapé, destinado en esos años en Alicante en el departamento de Fotografía y Cartografía de la Base.
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Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé, que en aquellos años estaba destinado en la base de Rabassa.
Un avión de este modelo lo podemos ver en Cuatro Vientos en el Hangar de la FIO, ademas en condiciones de vuelo. Se diferencia de este en el cristal delantero de la cabina, en la forma de como está montado.
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El 28 de Noviembre de 1947 el Aero Club de Sevilla lo matricula en España. En Julio de 1956 pasa a propiedad privada, teniendo al menos tres propietarios diferentes.
El 26 de Octubre de 1965 es dado de baja en vuelo y desguazado siendo vendido a una compañía cinematográfica. Nueva matrícula en la base de datos de AC. Foto recibida gracias a mi buen amigo Juan Estapé que en aquellos años estaba destinado en la base de Rabassa en Alicante.
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Rebuscando en mi archivo en los aviones de escuela, encontré esta foto en la que se pueden apreciar todos sus numerales completos, ya que hace unos días me subieron una foto de este mismo avión en que los numerales no se podian ver claramente. Detras podemos ver un Polikarpov I-15 (A-4) y un C.352.
Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé.
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Foto recibida de mi buen amigo mallorquin Juan Estapé, que en esos años estuvo destinado en la base de Rabassa. La identificación EE.3 corresponde al periodo 1945-1953. El avión pertenece a las primeras series fabricadas por CASA, ya que montaban el motor original alemán Hirt de 100 C.V.
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Aviaco comienza sus operaciones con una flota de Bristol 170, hubieron dos tipos el Mk.21 y el Mk.31. El avión de la foto fue el británico G-ATLV, matriculado en España el 15 de Diciembre de 1948. Este avión el 11 de Septbre. de 1957 sufre un accidente en Tetuán sin consecoencias por la rotura dela pata izquierda del tren principal, sufiendo daños en ese plano y en el motor, se hacen intentos de ponerlo de nuevo en vuelo, pero debido a los escasos medios materiales con que se contaba en esa época se desiste la reparación y lo que se hace es aprovechar todo lo que pudiese estar en condiciones para servir de repuesto. Así que la vida de este avión termina en el aeródromo de Sania Ramel, que era el nombre de la base de Tetuán.
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Foto de mi buen amigo Juan Estapé.Vemos a estas dos HM en Rabasa, aunque eran aviones de Escuela en muchas unidades se utilizaron como aviones de enlace y para reentrenamiento de pilotos.
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Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé, destinado en Rabasa-Alicante en aquellos años.
Pasada en formación de estos tres "Curtiss o Chatos" en su base de Rabasa, a las afueras de Alicante.
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Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé de Palma en aquellos años destinado en Alicante.
Vemos aquí a un ténico de mantenimiento en el aeropuerto de Alicante La Rabasa seguramente haciendo un cambio de aceite, durante una revisión a este I.15.Puede verse que lleva instalados debajo del plano izq. un dispositivo de lanza bombas.
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Una vez finalizada la guerra civil se pudieron recuperar unos 180 I.15, fueron destinados principalmente a Albacete y Valladolid, aunque el Grupo de Albacete pronto fue transferido a La Rabassa (Alicante). La última Unidad en servicio fue el Grupo 33 de Asalto de Valladolid, que fue operativo hasta el año 1955, cuando ya en Manises empezaban a operar los F.86F.
Esta foto me la envió para mi archivo mi primo Angel Martínez Plaza Coronel de Aviación.
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Heinkel 111-E3 fué uno de los excedentes de la Guerra Civil que operaron con la legión Cóndor.Este avión pertenece al Regimiento nº 15 de Agoncillo(Logroño).
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Vista lateral del Savoia 79 , estos aviones estuvieron basados últimamente en Tablada (Sevilla) y Armilla (Granada),según mi información el último vuelo de este tipo de avión en la Base Aérea de Armilla debió ser entre finales de 1955 o principios de 1956.
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Vista fronta de este B-1,en primer plano como se puede observar nuestro acompañente durante la visita a la Base de La Rabassa.
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Otra vista del que podría ser B1-43. Este avión Montaba tres motores Alfa romeo de 780 CV.La máxima era de 430 Km/h.Una autentica maravilla para su época.
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Posiblemente el B1-43 , en sus últimos años operativos en España.
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