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Este DC-3 ex Spantax (c/n 12844), ha estado durante muchos años abandonado en el aeropuerto de Alicante, junto al EC-BUG, hasta creo el año 2003. En estos años estuvieron tambien en Alicante de Aeroflete el DC-3 EC-ASP (hoy abandonado en Barajas), y el DC-4 EC-BSK que fue vendido.
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De spotteo por las Islas Britanicas como no nublado-lloviendo. Angel please ¿Me escribes el comentario novelado de la foto?
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Viasa alquilo durante varios años 2 DC-10 de KLM, que eran habituales de Barajas.
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Iberia estuvo operando 3 Fokker 28 (EC-BVA/B/C)a principio de los 70, como aviones de instruccion y carga. Yo que iba muchas veces a la cabecera de la 33, os confieso que mas de una vez sali corriendo pues pensaba que el F28 que iba a aterrizar se la pegaba.
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Estos aviones cubrieron una buena etapa en la Compañía hasta la llegada primero de los DC.9-32 y posteriormente con la llegada de los B.737-2OO.
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El Grumman Ag-cat, repostando agua,para combatir un incendio en la sierra de Tramuntana en la isla de Mallorca.Podemos ver que durante la operación,no se para el motor y que el piloto continúa en su puesto.
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Aviones adquiridos por Spantax a la compañía United Airlines, con la que siempre sus relaciones fueron muy estrechas.
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Este avión lo adquiere Spantax, a mediados del año 1963, es matriculado el 18 de Julio de ese mismo año.me cupo la satisfacción de haber volado este mismo avión durante unos dos años,hasta que paso a la flota de F.27.Es puesto a la venta y el 4 de Abril del 1977 causa baja en el Registro español,al ser vendido a una empresa americana,es matriculado N99210.
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Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez y de su magnífico archivo.
En origen este avión perteneció a la compañía Iberia y fue su matrícula EC-BDC, fue bautizado "Hilarión Eslava" el 13 de Abril de 1972, es rematriculado al pasar a la flota de Aviaco como EC-CAE. En Mayo de 1980 es vendido en Alemania siendo matriculado D-ACVK.
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El 16 de Diciembre de 1972 queda oficialmente constituida la 7ª Escuadrilla, compuesta por cuatro Bell UH1G Huey Cobra. Es este un helicóptero de ataque de gran capacidad de fuego y maniobrabilidad. El 24 de Marzo de 1973 se reciben otros cuatro Cobras con lo que la 7ª Escuadrilla queda completada con ocho helicópteros.En Abril de 1978 se cambia la identificación de Z.14 por el de HA.14 y en el fuselage MARINA por ARMADA. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Vista desde nuestro avión la torre de Control y Terminal de Helsinki, en plataforma varios aviones de Finnair. un DC-9, un Caravelle y un DC-8.
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Avión fabricado por la Convair, que dió origen al Convair 440 Metropolitan, que voló durante muchos años en las flotas de Iberia y Aviaco. Este avión fue el sustituto de los DC-3 en el mismo servicio, calibrando las radioayudas a la Navegación por toda España, éste fue sustituido a su vez por el Mystere 20.
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Este día pude cazar en Zürich a este Tupolev, pues en España en esos años era rarísimo poder ver uno al no haber relaciones diplomáticas, por no decir imposible.
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Este Falcon 20, aunque luce matricula civil, es volado por el Ejercito del Aire. Es uno de los cuatro primeros que volaron en España, al Servicio de la Subsecretaría de Aviación Civil para comprobación de ayudas.
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Estos aviones a primeros de los 70 eran los únicos antisubmarinos de que disponíamos y este modelo AN.1B, comprado a Noruega, fue el mas avanzado de ese tipo que operó el EA (con TACCOs de la Armada), en el área del estrecho, hasta que llegaron los 3 primeros P-3A cedidos por USA en 1973, aunque en 1978 también se compraron otros cuatro P-3 (equipados como la versión B) a Noruega., lo que permitió prescindir de los ya obsoletos AN-1 que quedaban. Todos ellos operaron en la Base Aérea de Jerez hasta que la Unidad (ya Ala 22) se traslado a Morón, entregándose Jerez a AENA. El avión de la foto creo que hoy esta como monumento en la Base de Morón. (Colección Juan Arráez)
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Avión adquirido por Iberia en EEUU a la Cía. United Airlines, fue el N210G, es dado de alta en el Registro español el 20 de Enero de 1965 y bautizado "Alfonso X el Sabio". Con fecha de 4 de Junio de 1973 es vendido a Aviaco y en el año 1976 es a su vez vendido a Colombia donde es matriculado HK-1811-X.
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Esta es la vista que tendría un pasajero de este avión al acceder al mismo por la puerta delantera.
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Vemos a este Il-18, con puertas cerradas a la espera de que acaben de cargar la bodega trasera para estar listos para la puesta en marcha. Detras vemos la cola de un DC-9 de Iberia que podría ser el BIP O EL BIR.
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Este avión es dado de alta en el Registro por la Cía. Iberia el 20 de Enero de 1965 y es bautizado "Alfonso X El Sabio", en Junio de 1973 pasa a la flota de Aviaco donde vuela hasta ser sustituidos por los DC-9. En Febrero de 1976 es vendido a Colombia donde es matriculado HK-1811-X.
La matrícula EC-AXU es nueva en la base de datos de AC.
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Con la llegada de los DC.8-61 a Spantax, comenzaría la expansión charter a los EEUU y Japón por la ruta polar con escalas en Ancorague.
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