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Aeropuerto de Baltra - Islas Galápagos Ecuador visto desde el A319 de Latam que me llevaría a Quito vía Guayaquil.
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Una de las entradas al aeropuerto internacional de Lisboa Humberto Delgado.
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Parte del Centro de Control Aéreo de Bogotá --instalado por INDRA-- antes de ser puesto en servicio.
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Vista de la amazónica terminal del Aeropuerto Coronel Edmundo Carvajal de la ciudad de Macas (No se engañen por la "C" que falta en el cartel). Minutos antes de embarcarme de vuelta a Quito con Cartavia en su vuelo inaugural Quito-Macas operado por Avioandes. Un lindo y simple aeropuerto que tiene mucho potencial de crecer.
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De vuelta a Ciudad de México desde Aguascalientes.
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Bastante bonito el aeropuerto de Veracruz. Mi primera visita.
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Embarcando hacia Barcelona en Murcia.
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Mi primera vez en el Aeropuerto de San Salvador.
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El pequeño aeropuerto internacional de Zacatecas. Ese día había vuelo de Volaris a Chicago.
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Instalaciones de La Muñoza plena actividad.
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Helipuerto provisional del Hospital Vall d'Hebron de Barcelona situado en el aparcamiento de La Llosa. Estuvo en servicio desde verano de 2015 hasta el 14 de noviembre de 2021.
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Helipuerto provisional del Hospital Vall d'Hebron de Barcelona situado en el aparcamiento de La Llosa. Estuvo en servicio desde verano de 2015 hasta el 14 de noviembre de 2021.
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Conocido profesionalmente como "la olla", esta pequeña helisuperfície estuvo operativa entre 2003 y 2015
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Helisuperfície construida entre 2012 y 2013.
Al ser un hospital de niños, no recibe demasiados helicópteros pero algunos son de otros lugares como Valencia, Aragón, Navarra, País Vasco, Andorra... Baleares o Madrid.
Sobre estos dos últimos hay una curiosidad, y es que al operar Bell 412 (Madrid ya no pero vinieron con 412), por alguna razón estos no aterrizan en el helipuerto del hospital si no que se van directamente al aeropuerto de Sabadell sin ni si quiera hacer órbitas sobre esta pista, por lo que la tripulación ya sabe que aquí no puede aterrizar.
No es por peso, ya que según está marcado en la pista, soporta hasta 6t. Han aterrizado B412s en el Hospital de Sant Pau, que soporta "solo" 5,5t así que este no es el motivo.
Podrían ser por las grúas de construcción que hay alrededor? pero entonces como es que sí aterrizan otros modelos como B429 o H145?
Podría ser por agilizar repostaje y vuelta? Parecería lo más lógico, si no fuera porque una noche el B412 de Baleares aterrizó en el aeropuerto de Sabadell, y al no poder repostar de noche allí, tras dejar paciente tuvieron que ir a LEGE.
Un profesional me dijo algo que no me acaba de convencer, pero podría ser, dentro de lo raro... Los 412 no aterrizan allí porque para desembarcar paciente no se deben parar rotores para evitar tembleque del aparato a pocas RPM, y cuando aterrizan helis se tiene que apagar el aire acondicionado para que no huela mal dentro, osea que no les interesa estar tanto tiempo sin aire acondicionado u oliendo queroseno...
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Helisuperfície construida entre 2010 y 2011 y que da servicio tanto al Hospital Germans Trias i Pujol ("Can Ruti") así como también al hospital de parapléjicos Guttmann.
No recibe muchos aterrizajes, y la mayoría son del H2 del SEM con base en Girona. Puntualmente también ha recibido A109s de Valencia y el EC-IZE en verano de 2018, que probablemente vino desde Galícia.
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Pista del Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol a última hora de la tarde. En cabecera para despegue tenemos al G-UZHO de la compañía Easyjet Airline. Modelo Airbus A320-251N.
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Imagen un tanto fantasmagórica la del aeropuerto manchego de Ciudad Real. Lógicamente, es porque no se encuentra abierto aún al público y no está operativo, aunque no sucede lo mismo con respecto al estacionamiento de aviones, el cual, empieza a estar repleto.
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Cerca del puerto de Lorbé, en el ayuntamiento de Oleiros (A Coruña), podemos encontrar el VOR/DME LRA, la principal radioayuda del aeropuerto de Alvedro. Tal y como se puede observar, este radiofaro es realmente un VOR del tipo Doppler o DVOR, que a diferencia del VOR convencional o CVOR, dispone de un gran número de antenas circulares, sin partes móviles, que en muchas casos se disponen sobre una malla metálica. En este caso, se trata también de un " VOR terminal" o TVOR, ya que su principal función es tomar parte en los procedimientos de llegada y salida normalizados y de aproximación a un aeropuerto, así como en aplicaciones derivadas de éstos como definir patrones de espera, altitudes mínimas de sector o salidas normalizadas en caso de fallo de motor (EOSID); diferenciándose así de balizas como la de Santiago que, además, toma parte en procedimientos de ruta. Si no me equivoco, este radiofaro apenas lleva unos 30 años en A Coruña. Aparte, durante un tiempo ni siquiera tuvo un DME asociado, cuya antena es, posiblemente, la extensión vertical que se aprecia en la parte izquierda de la imagen. Hasta entonces, las operaciones en Alvedro estaban basadas únicamente en las dos balizas NDB que todavía existen, ya que el ILS también es relativamente reciente.
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Fachada principal del Hangar de Mexicana MRO, el cual es lo único que queda de la mítica aerolínea, actualmente el MRO sigue trabajando en el mantenimiento de aviones Airbus y algunos modelos de Boeing, cuenta con certificación de operación de varias autoridades aeronáuticas como centro autorizado, el proyecto estrella actual de la empresa es la conversión de aviones B737 a cargueros.
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