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3º Día de la Amistad Hispanoamericana
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Esta foto tengo el gusto de dedicarsela a Moga Raul,por el comentario que hizo de una Mooney de la Asamblea Aérea Internacional a Tenerife en el año 1965.Esta es la Mooney que participó en dicha Asamblea.
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Este tipo de anfibio es nuevo en AC. Fue uno de los componentes de la II Asamblea Aérea Internacional. Aquí lo podemos ver en El Médano hoy fuera de servicio por la proximidad al Reina Sofía. Al ser el Aero Club de Tenerife el anfitrión entre los actos e invitaciones, se realizó una excursión al Sur de Tenerife con los aviones, así como otra a la isla de Lanzarote.
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Vista parcial del Edificio dela Terminal y de la Torre de Control del Aeropuerto de Lanzarote, comunmente llamado de Guacimeta.
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Rodando para la pista 30, por la única intersección con la pista.Vemos los flaps en posición de despegue.
El avión siempre conservó loa colores de Spantax,solosobre la línea de ventanas vemos el título de Iberia y en el morro se puede ver el logo de Spantax.
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Este avión de Spantax realizó la linea regular de Iberia entre Tenerife y Madrid durante el tiempo que duraron las obras de ampliación del aeropuerto, pues al estar la pista en obras no tenía la longitud requerida para que pudiesen operar los Caravelles de Iberia. Vemos en el DC.6A sobre la linea de ventanas el nombre de Iberia mientras en el morro tiene el logo de Spantax.
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Los primeros helicópteros Bell 205 adquiridos por el Ejército del Aire, fueron 14 aparatos de la firma italiana Agusta en el año 1965. Fueron identificados con matrícula civil como vemos en esta foto seguida de la letra R (puede que sea de Rescate o Rescue) y en el morro lleva el escudo del SAR. Posteriormente se le cambió la matrícula y este helicóptero tomó la de EC-SSF, finalmente fueron identificados como Z.10.
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Foto realizada por mi buen amigo Pedro de la Cruz, posiblemente precursor de los spotters de Mallorca.
Este avión viene a Aviaco en régimen de leasing procedente de Gran Bretaña, fue el G-ASED, comienza a volar con Aviaco con matrícula provisional EC-WZK hasta obtener la matrícula definitiva, no lledó a volar un año completo con Aviaco ya que en Noviembre de ese mismo año es devuelto al finalizar el leasing, recobrando su matrícula original G-ASED. Este fue el primer Viscount que voló con bandera española, ya que ésto no volvería a suceder hasta la llegada de los dos Viscount de la L.A.C.
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Foto recibida de Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Foto del Helicsa EC-AZG recien matriculado en el 1965, este aparato es vendido en Italia despues del año 1982 donde es matriculado I-CSAA. En la foto podemos observar que Cuatro Vientos era un descampado en esos años, al fondo los primeros edificios de Carabanchel.
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En esta otra foto vemos al DC.6A rodando hacia la intersección con la pista para luego hacer back track y dirigirse a la cabecera de la pista 30 ya que aún no había pista paralela de rodadura.
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Foto recibida del archivo de mi intimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.Podemos ver a este Sabre que porta en el morro el distintivo del Grupo de Caza de García Morato, ya que el Ala de caza Nº 1 fue heredero de su estandarte. Al fondo a la izquierda vemos a otro Sabre del Ala 15.
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Anfibio participante a la Iª Asamblea Aérea a las islas Canarias organizada por los Aeroclubs de Russillon y Perpiñán. En este día se realizó una excursión a la Playa de El Médano, con la comida correspondiente.
Hoy este aeródromo está clausurado por la proximidad del "Reina Sofía".
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Momento de la toma de tierra del Piaggio 136 en El Médano. Como parte de los actos programados durante la I Asamblea Aerea a las Islas Canarias organizado por los Aero Clubs de Russillon y Perpignan.
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El DC-6 se incorpora rapidamente para realizar la linea de Iberia,que uniría Tenerife con Madrid con una frecuencia diaria.Aquí se puede ver el pasaje embarcando y detras el F.27 de Spantax EC-BFV,ya que los F.27 de Iberia no llegarían a Canarias hasta finales de 1968.
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Esta Stinson perteneció al Ejército del Aire con la identificación L.2-14. El 10 de Junio de 1965 es matriculada y entregada al RACE, que a su vez la entrega al Aero Club de Valencia. Actualmente este aparato se preserva en el Museo de Cuatro Vientos. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Aquí podemos ver a éste DC-3 ex Iberia, que voló con la flota de Spantax. Con ésta flota de aviones Spantax realizó durante algunos años las líneas inteninsulares del archipiélago canario para la compañía Iberia. Este avión podemos ver que bajo el fuselaje va provisto de
JATOS, éste sistema era mandatorio para los vuelos al primitivo aeropuerto de Buenavista en la isla de La Palma.
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Este avión es importado de EEUU, fue el N10F, su primer propietario fue la Cía. SAETA, S.A., Española de Tratamientos Agrícolas. Mas tarde es adquirido por PIRFASA, Pilotos Reunidos de Fumigación Aérea. Mas tarde es adquirido por Ángel Martínez Ridao. Siendo su último propietario conocido, la empresa Servicios Aéreos Élite.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Esta avioneta es importada de Gran Bretaña por un propietario privado, se matricula en España el 14 de Febrero de 1948, pasa después al Real Aero Club de Vizcaya en Marzo de 1951 hasta el 28 de Enero de 1965 que es adquirida por el RACE, finalmente pasa a manos privadas el 30 de Julio de 1966. Es dada de baja en vuelo el 28 de Enero de 1967 y almacenada en Cuatro Vientos desde el año 1994 hasta el 2000. Desde el año 2000 se conserva en Burgos.
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Esta avioneta de fabricación nacional es adquirida directamente a Aeronáutica Industrial, S.A. (AISA), por el Aero Club Vigués a mediados de Marzo de 1955, aunque el aparato ya estaba dado de alta en el Registro por parte de AISA desde Setbre. de 1954. Esta avioneta fue dada de baja en el servicio a finales de 1982.
Foto recibida de mi buen amigo de Petrel Juan Arráez Cerdá.
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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I-11.B del Real Aero Club de Vigo. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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