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Despues de hora y media de escala el Balair está listo para embarcar.
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Dos componentes de la 56 Escdlla. de Salvamento ,el Grumman y el Sikorky S.55,en Los Rodeos.
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A este T.6 de Matacán se le están montando ametralladoras y podemos ver tambien bombas bajo el fuselage,para de esta forma dar paso a la versión C.6.Se eatá haciendo la trasformación en el INTA en Torrejón.
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El Grumman con motores en marcha mantiene posición mientras el Sikorsky despega en plataforma. Ambos aparatos pertenecían a la 56 Esclla. de Salvamento adscrita al SAR.
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Vemos al EC-AHK con el numeral 64 en el morro después de una revisión poniendo en marcha para realizar una prueba de motor.
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A primeros del año 1958 España recibe de U.S. Army, 13 Cessnas L.19 Bird Dog que irían destinadas al Ejercito de Tierra, pero al carecer éste de unidades aéreas estos aparatos son transferidos al Ejército del Aire, con los que se forma la 99 Escuadrilla de Enlace con Base en Alcalá de Henares, posteriormente sería desactivada con la creación de la Escuadrilla 402. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Este HU-16 Albatross pertenecio a la 56 Escuadrilla del SAR con base en Gando, aquí lo podemos ver en una de sus frecuentes visitas a Los Rodeos.
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Vemos a este CASA-Heinkel C2111 rodando hacia la pista 30. Puede observarse que lleva todo su armamento.
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Vista frontal del Grumman Albatros de la 56 Esclla. de Salvamento adscrita al SAR con base en Gando. El sistema de retracción del tren principal era un espectáculo ver la secuencia desde dentro del avión, tanto en retracción como en extensión. La foto tiene una serie de manchas que he intentado disimular con el Ph. pero queda fatal y he decidido dejarla tal cual, así que pido disculpas por ello.
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Vemos los restos de este B-57, versión americana del británico English Electric Canberra, lo tenían en Torrejón para prácticas de los servicios contra incendios.
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Otra vista de la Piper Cub J.3 accidentada en Taborno. Véase lo accidentado del terreno y lo milagroso que fue salir con vida.
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Otro viejo negativo que voy encontrando. Este avión fue el primer prototipo del Azor que construyó CASA, el XT.7-1. Al fondo podemos ver a una I.11B, 6-2 y a una CASA C.1131L (Bücker).
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Tras casi cuatro años desde el primer vuelo (claramente dilatados por la atención de Aerotécnica a los helicópteros de turbina antes descritos y fracasados), el AC-12 entró en fase de fabricación en serie y homologación en 1958. Aquí vemos a la serie de fuselajes ya dispuestos en las naves de AISA para su entrega a Aerotécnica y terminación progresiva para su recepción por el INTA, finalizada esta al filo de los 60. En este año se entregaron a la Agrupación de Helicópteros nº 75 para la recién creada Escuela de Helicópteros de Cuatro Vientos, como único helicóptero dedicado oficialmente a la enseñanza en España. Los diez de la serie y el prototipo (Z.2-1/12 menos el 2) formaron los primeros alumnos de la Escuela, volando unas 1100 h.(de las 2500 estimadas hasta hace poco) hasta que fueron sustituidos por los Agusta-Bell AB-47G2 comprados en Italia al verse que el AC-14 no estaría disponible y saldría siempre mas caro.
La historia de la foto es muy peculiar. Está en la web oficial del EA (bastante mas recortada) y ha sido publicada en diversos medios, incluso otra casi igual (en encuadre inverso) en la revista Aeroplano nº 29 de 20011. Ambas proceden institucionalmente de AISA y yo conseguí ésta en una colección de fichas que me obsequiaron a primeros de los 80 distribuidas por el Museo del Aire recién inaugurado y hoy agotadas. Creo que se merece su publicación aquí pues fue un hito de nuestra historia aeronáutica.
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Un mecánico, que 10 años después estaría conmigo en la Base de Málaga, pone a punto una HM-1B, en el proceso de repliegue escalonado que el EA realizaba por entonces desde el norte de África. La fuerza aérea estacionada en Taouima (Nador), empezó ese año, varios años después de obtener Marruecos la independencia.(Archivo original colección José A.Rubio).
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En Agosto de ese año solo quedaban en Pollensa cuatro Do-24 en condiciones aceptables de vuelo. Con ellos se crea la nueva 58 Escuadrilla, independiente de la hasta entonces 55 Esclla, heredera del 51 Regimiento de los 40, donde ya solo quedan los SA-16 Albatros para salvamento. Con el viejo esquema de pintura y nuevos emblemas, seguirían volando (incluso después de irse a S.S. Juan los SA-16 al año siguiente) algunos años hasta que se les puso el nuevo esquema gris plata y azul. Estos aviones cambiaron de numeración (que mantendrían hasta su retiro) perdiendo los números originales de Escuadrilla que habían tenido desde el principio. Es en el verano de 1960 cuando se cambia el esquema de pintura y se les añade una franja amarilla en el fuselaje (entre los indicativos de la Unidad), yendo detrás el nuevo emblema de la 58 Esclla, con la gaviota y el salvavidas colgando. Las letras SAR se pusieron a mambos lados del morro. (Colección Juan Arráez).
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La primera aparición del 707 en Europa: no es el vuelo comercial inaugural, pero un 'route probing' algo anterior. Tengo mucho cariño hacía esta foto; era el primer jet que veía de verdad, y se hizó con una Kodak 'Browning' que, en esta época y a mi edad, erá lo más 'moderno' que podía tener uno...
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Esta foto se hizo la misma tarde que otra del MB-161 Languedoc (ya enviado y no se si aceptado) y un L-1649 SuperStar hace casi 50 años Al fin he encontrado mis tres estrenos de “spotter”. Ya veis que por entonces se estaba construyendo la primera Torre de Control y Terminal “seria” de Barajas. Las hice con una cámara de fuelle de carrete de 6x9 cms, de foco fijo solo con regulación de la apertura y un visor plegable de agujerito y marco de alambre. Era de mi padre y si le daba el sol directamente velaba algo las fotos. La del L-1649, que se hizo directamente en la calle de rodaje antes de estacionar y a pleno sol, fue la primera y sufrió las consecuencias, que estoy tratando de compensar antes de enviarla.
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el gigante silencioso ,al fondo puede verse un connie de cubana de aviacion
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Este transporte fue diseñado para las rutas medias europeas. Capaz de llevar 47 pasajeros entró en servicio en la compañía BEA en el año 1952. Creo recordar que uno de estos aviones sufrió un grave accidente al despegar en medio de una tormenta de nieve en el que perecieron los componentes del equipo de fútbol del Manchester United.
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Vista desde un tanque de combustible ,de la entrada en aquella epoca de las instalaciones del aeropuerto ,talleres ,oficinas ,aparcamiento autobuses de IB ,garita del soldado en la entrada y un DC-4 despegando.
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