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Nuevo registro en AC. Museo de las Fuerzas Aereas Griega.
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Se exhibe como gate guard (dentro del recinto militar) en la Base Aérea de Beja (c/n 7143)
Instalado tras ser enviado desde Alemania para sustituir al F-104G 20-99 que se exhibió en dicha base y que estaba ya en muy malas condiciones.
Este nuevo luce fantástico.
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En la Puerta Oeste de las Base Aérea de Edwards puede contemplarse el "Century Circle", un espacio en el que se exhiben una torre de control restaurada y alrededor de la misma 6 aeronaves de la serie Century, siendo éste ejemplar uno de ellos.
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Nuevo registro en AC. En el museo militar.
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Museo Aereo de la Fuerza Aerea Griega. Nuevo registro en AC.
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Museo Aereo de la Fuerza Aerea Griega. Nuevo registro en AC.
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Museo Aereo de la Fuerza Aerea Griega. Nuevo registro en AC.
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Fabricado bajo licencia por Mitsubishi.
Calificado como excedente fue convertido a la versión UF-104J como dron no tripulado para actuar como objetivo en prácticas de tiro. La mayoría de esos ejemplares terminaron siendo destruidos pero este sobrevivió para mostrarse así en el Museo de la Fuerza Aérea Japonesa.
Nuevo en AC.
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Versión de entrenamiento del F-104G; sin capacidad de combate, ya que no disponía de cañón ni de pilón central y su capacidad para combustible interno era menor. Se fabricaron 220 ejemplares.
Por su alta tasa de siniestrabilidad, causada en la mayoría de los casos por fallos en su único reactor, su pequeña envergadura, la posición de sus mandos y los fallos en el asiento eyectable, entre otros; causó una mala imagen del avión ante el público general, especialmente en servicio con la Luftwaffe alemana, e hizo que el avión recibiera apodos como «El ataúd volante» o «El creador de viudas».
Las cifras son espeluznates; De un total de 918 aeronaves, 292 sufrieron accidentes falleciendo 115 pilotos.
Sin embargo en España no tuvo ningun incidente mortal, realizandose un total de 17.000 horas de vuelo como avión interceptador.
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