 |
|
1242
views |
|
|
|
|
 |
|
1186
views |
|
|
|
|
 |
|
1088
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El No 5 Squadron de la RAF tiene una larga tradición operando cazas, desde el Bristol Fighter al Lightning... y al Tornado, como este F Mk.3 (ZE761/CB; c/n 683/AS.058/3306), que luce su hoja de arce en la deriva con el número romano "V" sobreimpuesto. Fue el primer escuadrón de la RAF (junto con el 29 Sqn) en ser desplegado durante la Guerra del Golfo de 1991 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
866
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
No se prodigaban mucho los Dash 7 por Europa, aunque hasta tuvimos uno en España. Este DHC-7-110 (c/n 62) fue entregado a Brymon Aw (cuyos títulos se pueden ver bajo la matrícula) en 1981, y aquí aparece operando con los colores de Air France y el nombre "Ville de Paris" (que, casualmente, ya había llevado el primer A320-100 de AF). Aparte de su propia librea, también voló con la de British Aw antes de ser vendido a Berjaya Air como 9M-TAO en 2000. (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1159
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El nombre-código atribuido por la OTAN al Il-62 ("Classic") resulta muy apropiado hoy día. Este soberbio Il-62M (c/n 1052128) fue construido en 12/89 y matriculado en 07/90, es decir, un año antes de tomarse esta foto. Con la desmembración de la URSS, pasó a Air Zena Georgia en octubre de 2001, como 4L-86558, operando para el Gobierno de esta República ex soviética
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1184
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Igual que los noruegos, los "Vipers" daneses llevaban un serial sacado del originalemente asignado por la USAF dentro del Mutual Assistance Program, aunque los aviones nunca hubiesen pisado EEUU. De hecho, éste F-16A Block 5 (E-177; c/n 6F-4/B-030) fue construido por SABCA, en Bélgica. El 10/07/86 sufrió un grave percance, al producirse una explosión en su motor. Su piloto, el Capitán de la USAF (en intercambio) V.C. Boudreaux logró mantenerlo en vuelo hasta aterrizar en su base de Skrydstrup, siendo condecorado por ello por la propia Reina de Dinamarca. Modernizado a Block 20 MLU, hoy se le conserva en la citada base de la Flyvevabnet danesa (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1202
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Desde su aparición en el Salón de LBG de 1991, este F-15C-27-MC (83-0003; c/n 636/C152) había recibido esta "decoración VIP" en la que aparece su Unidad (el 525th TFS, de la 36th TFW, basada en Bitburg), aunque muestra los colores de sus tres escuadrones del Ala. Sigue llevando la pequeña banderita iraquí bajo el parabrisas en recuerdo a su derribo de un Mi-24, a manos del Tte Col. May con un AIM-7 Sparrow III (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1132
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con el ala mejorada del Hawk Srs.60, el siguiente paso era usar un motor más potente (el Adour Mk.871) y ofrecer otras mejoras orientadas al ataque a tierra: un FLIR en un morro alargado, un cockpit con pantallas MFD y mandos HOTAS, y la posibilidad de montar un pod con un cañón ADEN de 30 mm y dos AIM-9 Sidewinders, aqui representados por generadores de humo para las exhibiciones en vuelo. (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
752
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El TriStar 500 era a los 100/200 lo que el 747SP al -200: conseguía mayor autonomía a costa de dejarse en tierra casi 4.5 metros de fuselaje. El peso al despegue, sin embargo, era 30 toneladas mayor, para llevar más combustible. Este L-1011-385-3 (la denominación con la que lo certificaba la FAA) es el C-GAAH (c/n 193H-1207), y fue vendido a Delta (como N766DA) en 1988 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
892
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este ATP tan adecuadamente matriculado (c/n 2005) fue construido para la norteamericana Wings West Airlines, pero no llegó a ser entregado. BAe lo alquiló a Manx (la aerolínea regional de la Isla de Man) y fue rematriculado como G-MANM y bautizado como "King Godred Crovan", un caudillo celta que invadió tres veces la isla, y la gobernó entre 1079 y 1095. Lo que se aprende spotteando... (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1385
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta va dedicada a Ricardo Sanabria: aquí se ve un poco mejor la configuración del tren principal, con dos ruedas en tandem. Realmente es dificil pensar que Mikoyan (o las autoridades rusas) tratasen de vender este monstruo fuera de Rusia, así que su presentación probablemente obedecía a un intento de "compensar" la apabullante presencia de hardware de EEUU tras la Guerra del Golfo (incluido el F-117A) Aún así, todos agradecimos verlo ... y oirlo (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1065
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con el expresivo nombre "Gulf Killer" aterriza en Fairford otro de los Tornado GR Mk.1 (ZA452/GK; c/n 247/BS.082/3118) adscrito al No 20 Sqn de la RAF. Su impresionante palmarés de misiones realizadas muestran que no solo tiene una bonita sonrisa... aunque su mirada tiene una cierta expresión melancólica... (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
901
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Japan Air Lines ha sido fiel al 747, ya que ha operado todos los modelos del "buque insignia" de Boeing, excepto el más reciente 747-8. El JA8178 (c/n 23639/664) fue entregado por Boeing el 15/12/86 y abandonó la flota de JAL casi 20 años después, para (tras unos días con el registro americano N898TH) ingresar en la flota de Oriental Thai como HS-UTO en octubre de 2006. (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1363
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Recién llegado para un leasing de seis meses procedente de LTU Süd. Se aprecia que ya había desparecido la U de la cola y que estaba enmascarada una parte de fuselaje para añadir los títulos de LTE. Este 757 recibiría la matrícula EC-FIY.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
706
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Entregado el 05/05/1989 con MSN 24451. Estuvo en la flota de LTU Suda hasta el 01/11/1997 que fue traspasado a la filial matriz LTU.
La empresa matriz LTU de Düsseldorf abrió la filial LTS Lufttransport SÜD AG & Co KG Fluggesellschaft en agosto de 1983. LTS comenzó con tres 757, que fueron trasladados rápidamente a otra filial llamada LTE International Airways con sede en Palma de Mallorca.
LTU Süd se abrió con el fin de operar vuelos mucho más eficientes en costos desde Munich con empleados contratados directamente y con salarios más bajos que LTU.
Otra razón fue el hecho de que la legislación alemana no permite que los auxiliares de vuelo pudieran volar más de dos diferentes tipos de familias de aviones (la flota de LTU Sud era de B757 y B767, mientras que la de LTU era de L1011 y B737-400).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
801
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aerolínea francesa fundada en 1988 y con una corta vida, ya que ceso las operaciones en mayo de 2003.
Tenía una flota de 1 MD-82 y 5 MD-83.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1192
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Entregado a Spanair el 28/02/1991 adquiriendo el registro provisional EC-547, hasta el 26/06/1991 que adquiere el definitivo EC-FCU y bautizado con el nombre de la CC.AA de "Baleares".
Fue la primera compañia española en operar el B767, utlizado para vuelos de larga distancia para los destinos de Washington y Buenos Aires.
Con frecuencia era utilizado en la linea con Madrid.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1135
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este Se-210 Caravelle 10B3 o también denominado Súper Caravelle arrivo en LCG La Coruña en el año 1991 con la llegada de Withney Houston a la ciudad.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
918
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Un atardecer rápido en el aeropuerto de Viena. Pasados unos minutos ya sería de noche así que tuve que darme prisa. Foto ruidosa, además con zoom de 200 y para más inri escaneada. ¡Jo!.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
716
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Vemos a este 757-200 en uno de sus primeros vuelos a TFS.
aún lleva matrícula provisional, en primer plano un MD-87 de Iberia en el punto de espera de la 08 a la espera de entrar en pista después de la toma del Air Europa. Este avión sería al poco tiempo el EC-AXH.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
