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El 16 abril de 1988 se produce la quiebra de Aeromexico tras una huelga de los trabajadores de tierra. La sindicatura de quiebra consigue mantener un reducido número de vuelos y a la par reflotar la compañía en un tiempo record, de tal manera que la nueva Aeromexico comienza operaciones el 1 de octubre de ese año con 25 aviones y 3500 empleados (aproximadamente la cuarta parte de los que trabajaban antes de la quiebra). Diez años después y para celebrar una década del renacimiento de la compañía se pinta uno de sus B763 (msn 25411) con colores especiales y se bautiza como "El Espíritu del 88". Nuevo en AC
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Cuando se podían hacer buenas fotos desde el puente de Paracuellos
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Uno de los muchos aviones que AEA operó para Iberia a finales del siglo pasado
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Dada la pésima calidad de la imagen, no pasa de ser algo meramente testimonial. El pasaje era el "Manchester United" que vino a BCN a jugar la final de la Champions.
Nikon FM10+ Hanimex 70-210+Kodak Gold 400
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c/n 1218 inicialmente operado por Air Canada (1981-1992). Delta lo voló entre 1992 y 2000. Aparcado desde entonces en VCV
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Entre 1991 y 2004 LAB operó 3 A310. Este en concreto durante su vida con la compañía boliviana lució dos matrículas diferentes, CP-2338 (1991-92) y la que vemos (1992-2004) fotografiado en parking remoto en MIA esperando a regresar a La Paz al anochecer.
msn 562
Nuevo en AC
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Si no recuerdo mal fue la última vez que vi un TU154 con los colores de CSA. Por aquella época estaban dándose de baja y reemplazados por B737s. Este en concreto, con msn 88A792, realizó su último vuelo para la compañía checa el 10 de enero de 2000 (PRG-ATH)
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Un interesantísimo ramptour por las instalaciones de Mimami Intl. nos permitió cazar aviones que llegaban antes del orto y permanecían aparcados en remoto todo el día. Entre ellos el Jumbo de Varig con los colores que la compañía introdujo en 1997. Primer 747 de la compañía brasileña en AC
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Este avión es adquirido de la Mc, Donnell Douglas y llega a España con la matrícula provisional EC-636, obteniendo la definitiva el 26 de Agosto de 1991 siendo bautizado "Ciudad de Cuenca". Posteriormente en 2008 es adquirido por Spanair y mas tarde vendido a SAS, siendo matriculado SE-DMO.
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Como buen spotter, el dia de la patrona del E.del A. me acerque a LETO con el "algo habra" en mi cabeza, y efectivamente me encontre esta maravillosa e irrepetible formacion volar sobre mi.
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Uno de los heavys de Air Europe Italy que se dejaba ver por Barajas y solo le pude capturar una vez.
Este avión ha operado para Air Europe Italy, Air Austral y actualmente vuela con los colores de Orenair.
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Que tiempos aquellos .....
Aerolineas Argentinas con aquella clásica librea en la que yo empezaba a hacer mis primeros pinitos en el spotting con una buena cámara (de carrete, claro).
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Bello e histórico DC10 que visitaba antiguamente Barajas. Aquí le vemos levantando el vuelo partiendo hacia el aeropuerto internacional Jose Martí de la Habana (Cuba).
Foto tomada desde un antiguo punto de spotting paralelo al final de la pista 36 (hoy 36R); En él se contemplaban estupendamente todos sus despegues o todos sus aterrizajes si el aeropuerto estaba en configuración sur.
Hoy en día, éste punto no os lo recomiendo.
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Por aquellas fechas tenía 12 años menos de los que tengo ahora, por lo que es fácil de imaginar que no disponía ni de cámaras reflex ni mucho menos cámaras digitales, sino de una pequeña cámara compacta que me regalaron con los cereales del desayuno (nunca olvidaré mi primera cámara).
La foto está tomada cuando me dirigía camino a la jardinera para llevarnos al 737 de Air Europa, el cual nos trasladaría junto a mis padres de vuelta a Madrid tras unas vacaciones; Hice un pequeño alto y pude sacar al "isleño canario".
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No es de mis mejores fotos antiguas que tengo, pero era una gozada contemplar tan de cerca, entre otros, los DC10 aparcados en la terminal de carga, sin apenas edificios allí construidos que molestaran ...
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Aqui con los colores "nuevos" por aquel entonces
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Este fue el único 1-11 construido como carguero, originalmente entregado a Tarom en 1981 y también operó para Anglo Cargo. Fue retirado con un total de 5612 en Bucarest.
Recuerdo que la toma fue una toma difícil, corriendo escalera en mano hacia la valla de la zona de aviación general de donde salía justo con los últimos rayos de sol. El original es una diapostiva Kodachrome 64 por lo que jugar con los ISO entonces era impensable.
Es novedad en Aviation Corner.
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Sobran los calificativos para este increible y único avion:
Convertido en 1968 a partir de un CL-44 de Flying Tigers que había sido fabricado en 1961, combinaba las ventajas del diseño swing tail del CL-44 original, que le permitía introducir carga por la parte trasera del fuselaje al doblar lateralmente la sección de cola, con la modificación de su parte superior para aceptar cargas más voluminosas, lo que le hizo ganar el apodo de Guppy.
Sólo se convirtio el s/n 16 lo que lo hizo áltamente demandado.
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Miami a finales del siglo XX: el paraíso para los amantes de los jets de primera generación convertidos a cargueros. Detrás del N6161M se cuentan otras tantas joyas: un 707 y dos Super DC-8-71 de Tampa, un Super DC-8 y un TriStar de AIA, tres DC-8 de Arrow...
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Nuevo registro en Aviation Corner para este misterioso 707 que fue entregado en 1972 a Kuwait Airways, en 1984 a la yemení Alyemda y convertido a carguero en 1996. Pacific Airlines de Chile optó por él en 2001 pero no parece que nunca llegase a operar, siendo fotografiado em Los Cerrillos en marzo de ese año.
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