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Stinson Voyager importada por el RACE en EEUU, fue la N6235M y se matricula en España el 6 de Octubre de 1950, siempre fue operada por el Real Aero Club de Madrid. Es dada de baja en vuelo el 29 de Abril de 1967. Donde queda almacenada y mas tarde desguazada. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Iberia adquiere este avión en Brasil, fue el PP-YRJ, se matricula en España el 19 de Noviembre de 1963, comenzando a volar con matrícula provisional EC-WTF, vuela con Iberia hasta que es vendido a Barbados donde es matriculado 8P-SUN. La foto la hice desde la terminal provisional mientras se efectuaban las obras del nuevo edificio. La verja que vemos en primer plano, iba sobre unos rieles y se corría para dejar paso a los pasajeros cuando había que efectuar un embarque.
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Vemos a este Lockheed Lodestar en Barajas, con la novedad de que lleva instalado radar meteorológico, cosa poco frecuente en aviones que no fuesen de lineas aéreas.
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Este avión fabricado en Santander es adquirido por un cliente privado, lo da de alta en el Registro de Aeronaves el 21 de Setbre. de 1964, posteriormente lo adquiere el Real Aero Club de Vitoria, es dado de baja antes de finalizar el año 1982. Los barracones que se ven detras del avión corresponden a los servicios de AIS
Meteorología, Planes de Vuelo, etc. en tanto se terminasen las obras de la nueva terminal y de todos los servicios de ayudas aeronáuticas del nuevo aeropuerto, pues hasta entonces solo había sido base militar. Esas instalaciones muy en precario las llegué a utilizar en mis primeros años. Foto recibida de mi buen amigo pionero spotter mallorquín Pedro de la Cruz.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Avión importado por el RACE de EEUU, allí fue el N6235M y matriculado en España el 6 de Octubre de 1950, siempre fue operado por el Real Aero Club de España. Fue retirado del servicio el 29 de Abril de 1967 y posteriormente desguazado. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avión expresamente fabricado para servicios aéreos agrícolas de fumigación. Montaba un motor Lycoming O-360 de 235 c.v., su peso en vacío era de 668 kg. mientras que su peso máx. al despegue era de 1.316 kg. Esta matrícula es nueva en la base de datos de A.C. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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En esta foto podemos ver una vista parcial del estacionamiento de aviones en Los Rodeos, en primer plano un DC-3 no identificado, podría ser de Iberia o de Spantax, eran las dos compañías que operaban con ese tipo de avión en aquellos tiempos en Los Rodeos. Al fondo a la derecha podemos distinguir a otro DC-3, al tiempo que una CASA-Bücker del Aero Club de Tenerife sobre vuela el Aeropuerto. En la carretera a la derecha vemos a un grupo de socios del Aero Club paseando para ver de cerca a los aviones. Igualito que ahora.
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Avión adquirido en EEUU, allí fue el N61742, se matricula en España el 4 de Julio de 1956, su único propietario fue SAASA y es dado de baja antes del 1983.
Es nueva esta matrícula en el Registro de la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo y de su extraordinario archivo, Juan Arráez Cerdá.
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Avioneta que adquiere el Real Aero Club de Baleares en Gran Bretaña, allí fue la G-ANOX, se matricula en España el 5 de Abril de 1956, causa baja en Mayo de 1966 debido a accidente en que el aparato queda destruido. Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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El 727 de Condor rueda hacia el punto de espera de la pista 30, en esta foto sacada desde debajo del plano del DC.3 de Spantax EC-ACX vemos al 727 que está saliendo de plataforma para integrarse en la pista de rodadura y dirigirse a la cabecera de la pista 30. Notese la diferencia con hoy día de los montes del fondo en que no se ve un solo edificio.
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Lo que el viento se llevo , no anclaron bien la avioneta y un golpe de aire la volco.
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El viento le dió el vuelco, no estaba amarrada.
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Sacada una año antes aproximadamente que la http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=44462 ,
el recluta (un primo mío) se acababa de incorporar y los Sabres del Ala 16 iban camino de licenciarse. Aun estaban en la zona del actual 43 Grupo mientras que el 104 (inicialmente 161 Escudaron) se ubicó desde el principio donde hoy esta el Ala 12. La pongo por ser otro avión con garra en nuestro EA y por que ese peculiar parabrisas frontal blindado y doblemente truncado, se observa con el máximo detalle, incluido una parte inferior donde se alojaba el sistema de aire a presión para barrerlo en caso de lluvia a baja velocidad.
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Este avión de reconocimiento de la USAF se destacó a Torrejón con motivo de la exhibición del Día de la Amistad de ese año casi seguro (las fotos ya enviadas del F-102 y Patrulla Ascua tienen la misma fecha Y NO LA INDICADA, como explicare debajo). Fue, partiendo de los F3H Demon de la NAVY y XF-88 de la USAF, en los que se inspiró su diseño, el caza de escolta, ataque y plataforma de reconocimiento mas polivalente de su época, en parte por ser bimotor supersónico de gran alcance (de escolta, como se especificó y luego no se empleó) hasta que fue sustituido por su sucesor, el legendario F-4 que superó con creces sus prestaciones en todos los campos.
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En el Día de la Amistad de Torrejón de aquel año mis compañeros de clase se pusieron pesadísimos y no había manera de quitármelos de encima en las fotos que hice (si me alejaba para sacar una mejor panorámica, se cabreaban). Bueno, creo que se adivina el modelo de avión por sus 2+1 hileras de ventanillas, aun que no se vea el “buche” que empieza justo delante de las trampas del tren, a la izquierda, y donde estaba la única puerta de carga del mastodonte. Se la dedico al compañero Adolfo Malet para que se consuele y vea que siendo yo joven me era fácil no aprovechar bien una extraordinaria ocasión.
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En aquel Día de la Amistad este extraño y zancudo avión de apoyo táctico era la gran estrella y el gran desconocido de la estática. Feo de perfil pero enormemente bello en planta cuando iba limpio, fue el penúltimo y mas mortífero de los monomotores de serie “cien” de la USAF, siendo casi tan grande, tan pesado, tan rápido y llevando casi tanta carga de guerra como su sucesor el F-4C, con la gran ventaja de llevar el mismo cañón M-61 Vulcan pero embutido en el fuselaje, como se observa nítidamente. Superó enormemente a su antecesor, el N.A. F-100D con el que convivió en combate (en un desarrollo casi contemporáneo) y cuya única similitud con él era el tener un único motor PW J-75 derivado del J-57 de éste, pero con un empuje de casi el doble y casi igual que LOS DOS motores del F-4.
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El 15 de Enero de ese año llegó a la base aeronaval de Rota, a bordo del portaaviones USS Cabot, la primera remesa de los F-104G fabricados en Canadá e inicialmente destinados a una Unidad de la USAF, en cumplimiento de un acuerdo de cesión temporal para el EA dentro de los acuerdos de cooperación militar con USA. Dentro de sus carcasas protectoras los aviones llevaban aun los numerales de la citada Unidad y puestos en vuelo por personal americano, se trasladaron a lo largo de ese año a Torrejón hasta completar el 161 Escuadrón como parte del Ala 16 junto con los Sabres de esa Ala.
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Posiblemente, mi primera foto de spotter (sin saberlo) tomada en el año 1964; con una Kodak de plástico, desde la terraza del bar hacia la plataforma, de lo que en aquellos años era el antiguo y pequeño aeródromo de Amberes, en el distrito de Deurne.
Actualmente y desde el año 2006 en que se inauguró la nueva Terminal, se ha convertido en el moderno: Aeropuerto Internacional de Amberes (ANR – EBAW)
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Desarrollado de mano con la propia BOAC, desde la plataforma del ClAEX actual, realizo durante semanas ensayos de "tropicalizacion", como luego lo hizo el Concorde, hasta continuar en las propias lineas de la BOAC ensayos operativos una vez obtenido el certificado de vuelo.
Fue el avion comercial de reaccion mas grande construido en Gran Bretasña y esa configuracion solo la copio un Ilyhusin ruso posteriormente con mas probnlemas que este. Se retiro en 1987 operando en la RAF como avion cisterna.
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Otra nueva imagen del VC-10 estacionado en el CLAEX, aunque esta vez algo pasada de luz. Espero que suscite parecido interes a la anterior.
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