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En esta foto podemos ver al EC-ACD después de haber tomado tierra por la pista 24 de Palma, podemos observar la puerta de acceso de la tripulación entreabierta, era costumbre en verano, que el mecánico de vuelo la abriese después de la toma para ventilar la cabina. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz, al que aprovecho de enviarle un afectuoso saludo.
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Aquí vemos al EC-ACD rodando por la plataforma de Son San Juan luciendo la librea de Spantax, en el verano de 1964.
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Un total de diecisiete Douglas DC.4 Skymaster fueron adquiridos por el Ejército del Aire. Llegaron a España entre 1959 y 1962 en que llegó el último. Fueron encuadrados en los Escuadrones 351 y 352 del Ala 35 de Transporte, así como los dos que pasaron al Grupo de Estado Mayor, éstos fueron el T.4-5 y el T.4-10. El T.4-5 fue apodado y conocido como "la vaca sagrada". En total los diecisiete C.54 realizaron mas de 80.000 horas de vuelo. A primeros del mes de Marzo de 1977, fueron dados de baja y trasladados a Tablada para su desguace.
En ésta situación podemos ver al T.4-8 sin motores así como sin las superficies de mando del plano derecho.
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cn 42984. Bautizado como "Outenica" ha sido conservado en vuelo hasta hoy día. Toda una reliquia aeronáutica.
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En esta foto podemos ver al EC-BER en Barcelona, realizando un vuelo con carga con destino Palma. Podemos ver que tiene un motor descapotado.
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Aquí podemos ver al EC-ACD y a su lado dos DC.7C, eran los últimos años del motor de pistón ya empezaba a ser casi normal ver reactores.
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**B.A Getafe 2015** Realmente un placer el poder fotografiar y estar tan cerca de viejas glorias como este C-54E Skymaster.
Poco mas se puede añadir a la explicación de Juan M. González en su foto del 25 de marzo de 2008.
Dedicada a todo el personal de la Base Aérea de Getafe por su amabilidad.
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Ex US Air Force. Operado por el Ejército del aire Español. En la actualidad se encuentra la cabina expuesta en el museo del Aire en Madrid.
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Este avión lo adquiere la Cía. Iberia a la holandesa K.L.M., fue el PH-TAR, siendo matriculado en España el 12 de Enero de 1949. Vemos en esta foto al DC-4 recién llegado a Barajas sin títulos ni libreas solo podemos ver la matrícula española. Vuela con Iberia durante muchos años en las líneas desde Madrid a Gando y Los Rodeos, en los que pude hacer varios vuelos como pasajero allá por los años 1954, 1956 y 1957. Este avión es alquilado a Aviaco desde Nov. de 1966 a 1968. Es dado de baja en el Registro el 24 de Febrero de 1969 por venta a la República Dominicana donde es matriculado HI-169.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez
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Desde el principio los únicos aviones entregados por la USAF que no tuvieron problemas para operar en las "zonas calientes" fueron los transportes y los del SAR. Los problemas reales que tenían era que la infraestructura en los territorios saharianos no estaba muy bien preparada para ellos por el peligro de FOD y daños en trenes, hélices y zonas bajas, algo mas delicados que los viejos Junkers nuestros ya acostumbrados al maltrato por aquellas tierras.
Este que vemos en la foto lleva aun la pintura inicial y numerales USAF (cn. 22169) en la cola, y en el EA tuvo una NUMERACIÓN MUY ESPECIAL (junto con el T.4-4) ya que el resto se les puso inicialmente como 353 Escuadrón y posteriormente 352. Fue el primer T-4 que se perdió en accidente en Julio de 1962 allí en Gando, habiendo volado solo poco más de 750 h para el EA en sus tres años de servicio en el Ala. También resulta curioso que este fue uno de los aviones que participó en el puente aéreo Getafe-Agadir que, con motivo de terrible terremoto sufrido por esta ciudad marroquí en 1960, se organizó para llevar ayuda humanitaria a los miles de heridos afectados.
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Una joya encontrado en Opa Locka, y aun volando!
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Esta foto la pude hacer desde el punto de espera de pista 03 de LPA a bordo de F.27 de Spantax.
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Nuevo registro en AC. En el Aviodrome Museum en Lelystad
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**B.A Getafe 2015** Un plano distinto de este C-54E Skymaster del EdA expuesto dentro de la Base Aérea de Getafe.
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