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MD-88 de Onur Air infiltrado en la zona industrial de Iberia, donde acababa de ser pintado con los colores de la misma para la que operó durante unos meses.
El de atrás es el EC-FGM: ese sí era de los procedentes de Aviaco.
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Este Aviocar todavía lucía esta decoración de color blanco por mor de su participación como parte del contingente español dentro del Grupo de Asistencia de Naciones Unidas a la Transición de Namibia (UNTAG), que tuvo lugar entre abril de 1989 y marzo de 1990, fecha en la que el país africano proclamó su independencia.
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Pedro de Valdivia: uno de los 4 DC-9-34CF de Iberia que fueron usados en el hub de Iberia en Miami.
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Esquema no estándar al no llevar los títulos de Sabena al estilo billboard en un gris mucho más claro que los de Sobelair.
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El prototipo del Aviocar realizó su primer vuelo el 26 de marzo de 1971 y tres años más tarde se incorporaba al Ejército del Aire dentro del CLAEX.
Actualmente se encuentra en el Museo del Aire pero con un esquema menos lucido que el que presentaba en esta foto.
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Entregado directamente de McD a Aviaco el 27 de Diciembre de 1979 recibiendo el nombre "Castillo de Bellver" en honor a la fortificación situada en las afueras de Palma. En septiembre de 1999 se integró en la flota de Iberia con quien siguió dando guerra hasta julio de 2001.
En el momento de realizar esta foto llevaba stickers promocionales del Mundial de Esquí Alpino de Granada '96.
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Vista general de la cubierta de vuelo del Lincoln, mostrando los tres modelos embarcados en los portaaviones estadounidenses actuales: los Super Hornet, HAwkeye y Sea Hawk en sus diferentes variantes: F/A-18E, F/A-18F, EA-18G, E-2D, MH-60 y MH-60R.
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Este TA-7P portugués se estrelló sólo unos días después de posar para esta foto, el 13 de mayo de 1994 cerca de Roses (Girona), pereciendo sus dos tripulantes: el Mayor Piloto António Leitao y el Sargento 1º MMA Fernando Soares Nunes.
Portugal voló seis ejemplares del Corsair biplaza, todos ellos convertidos a partir de células monoplazas de A-7A y aviónicas de A-7D/A-7E procedentes del AMARC.
En el port subalar exterior de estribor se aprecia un contenedor ECM AN/ALQ-131.
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Antonov Airlines nació en 1989 con la apertura de la Unión Soviética: ellos tenían esos grandes aviones y Air Foyle aportaría las habilidades mercantiles imprescindibles en un entorno capitalista.
Detalles curiosos de esta foto son que el avión ya llevaba bandera ucraniana pero aún con matrícula de la URSS y que el gigante posaba junto al inconfundible EC-FIN, DC-3 de ARM, que representaba otro concepto muy diferente de carguero.
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Además de ser la primera foto de un IL-76 de Cubana en esta web, puedo decir que esta es una exclusiva de Aviationcorner ya que no he podido encontrar otra foto de este registro en ningún otro sitio web.
Fotografía tomada casi furtivamente, con el avión semioculto tras la vegetación en una zona remota del José Martí y a una temperatura muy alta con la consiguiente reverberación: espero que estas circunstancias puedan hacer entender y compensar la mediocre calidad de la toma (el original es un Fujichrome Provia 100F escaneado con el Nikon Supercoolscan 9000ED).
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Ex US Navy BuN 141265 y más tarde matriculado N265ES pero cada vez en peor estado y lejos de mantenerse en condiciones de vuelo.
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Un auténtico veterano fabricado en 1954 que terminó sus días derribado el 27 de abril de 2006 cuando operaba como ZS-SKH para Lignes Aériennes Congolaises en aproximación a Amisi, República Democrática del Congo.
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