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En el Salón de Le Bourget 1991 fue exhibido por primera vez del por aquel entonces conocido como L-59 Super Albatros. Más tarde fue redesignado L-39MS
Nuevo en AC
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Aprovechando mi escala en Jerez, pude hacerle este par de fotos a esta Piper Comanche de Europlane.
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Esta Piper Twin Comanche es importada de USA, allí fue la N8153Y. Su primer propietario fue el Real Aero Club de Barcelona-Sabadell, que la matricula en España el 11 de Abril de 1967, que vende mas tarde a Europlane S.L.
En el año 2002 pasa a manos privadas que posteriormente alquila a Aerofan S.L. al cese de esta Escuela de Pilotos pasa de nuevo a manos privadas.
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Este avión lo toma Spanair en leasing en Irlanda donde tiene la matrícula EI-CBN. Se matricula en España el 1 de Agosto de 1991. Su permanencia en Spanair es muy corta pues en Noviembre de ese mismo año es devuelto a la Cía. de leasing donde retoma su primitiva matrícula EI-CBN.
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Helicóptero adquirido por Helicópteros del Sureste, voló primero con matrícula provisional EC-607 siendo posteriormente con fecha 22 de Agosto de 1991 matriculado EC-FEL. Desde Marzo de 2009 cambia de nombre la empresa siendo desde entonces conocida como INAER con base en Sevilla.
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Avión adquirido por SWIFTAIR en USA, en España volará para SEUR y DHL.
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Este avion fue importado de Austria donde su matricula fue la OE-FYB, siendo matriculado en Espana el 20 de Octubre de 1990. Su primer propietario fue ACME que creo respande a Actividad Comercial de Mantenimiento y Ensenanza. Mas tarde pasa a propiedad de la Escuela Top Fly de Sabadell y por ultimo a Air Tango S.L. Este avion sufre danos el 12 de Abril de 2001 en Son Bonet y el 23 de Setbre del mismo ano en Sabadell en ambos casos el avion fue reparado y continua en estado operativo.
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En esta foto podemos ver al "Ciudad de Barcelona" rodando para el punto de espera de la pista 33 de Barajas. Este avion en el ano 2007 fue vendido a Uganda y matriculado 5X-UGA.
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Naturalmente, esto no es un avión de combate, pero lleva un serial militar. El RAE de Farnborough reemplazó sus viejos DH.104 Dove con tres PA-31-350, entre ellos éste (ZF521; c/n 31-7852032). Los tres fueron vendidos en el mercado civil (el de la foto volvió a EEUU como N4409S), aunque todavía queda un Navajo operado por la empresa Qinetiq (KR64/Nikon Coolscan V)
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Durante la Guerra del Golfo de 1991, los Tornado GR Mk.1A (como el ZA395/N, c/n 192/BS.062/3094 del No 2 Sqn) se dedicaron a buscar las plataformas móviles de missiles "Scud" iraquíes con sus exploradores infrarrojos fabricador por BAe que vemos en el ventanuco cuadrado tras la rueda de morro, además de la cámara IR Vinten 4000 bajo el fuselaje. Sus grandes depósitos externos de 2.250 litros que aparecen bajo las alas (además de otros dos depósitos ventrales de 1.500 litros) les permitían la autonomía necesaria, ya que su misión eran siempre un tanto improvisadas (en respuesta al lanzamiento de un missil), y no permitían organizar el apoyo de un avión cisterna con tan poca antelación (KR64/Nikon Coolscan V)
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Igual que los noruegos, los "Vipers" daneses llevaban un serial sacado del originalemente asignado por la USAF dentro del Mutual Assistance Program, aunque los aviones nunca hubiesen pisado EEUU. De hecho, éste F-16A Block 5 (E-177; c/n 6F-4/B-030) fue construido por SABCA, en Bélgica. El 10/07/86 sufrió un grave percance, al producirse una explosión en su motor. Su piloto, el Capitán de la USAF (en intercambio) V.C. Boudreaux logró mantenerlo en vuelo hasta aterrizar en su base de Skrydstrup, siendo condecorado por ello por la propia Reina de Dinamarca. Modernizado a Block 20 MLU, hoy se le conserva en la citada base de la Flyvevabnet danesa (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los Br.1150 Atlantic de la Aeronautica Militare Italiana iban así de bonitos, hasta que sucumbieron a la moda de la "baja visibilidad". El MM40123/30-10 (c/n 85) luce en la deriva el escudo del 41º Stormo Antisommergibile y estaba basado en Catania, donde permanece almacenado a día de hoy (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otro de los Phantom FGR Mk.2 en el ocaso de su vida, el XT907/W fue retirado poco después de su participación en el RIAT de 1991, y recibió el "Ground Instructional Airframe Serial" 9151M, siendo arrumbado en Bentwaters, donde se hizo cargo de su deguace la empresa Everett Aero. Una pena, pero si a alguien le interesa, aún tienen a la venta el XT905 por la módica cantidad de 14,500 £ (KR64/Nikon Coolscan V)
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El No 5 Squadron de la RAF tiene una larga tradición operando cazas, desde el Bristol Fighter al Lightning... y al Tornado, como este F Mk.3 (ZE761/CB; c/n 683/AS.058/3306), que luce su hoja de arce en la deriva con el número romano "V" sobreimpuesto. Fue el primer escuadrón de la RAF (junto con el 29 Sqn) en ser desplegado durante la Guerra del Golfo de 1991 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Desde su aparición en el Salón de LBG de 1991, este F-15C-27-MC (83-0003; c/n 636/C152) había recibido esta "decoración VIP" en la que aparece su Unidad (el 525th TFS, de la 36th TFW, basada en Bitburg), aunque muestra los colores de sus tres escuadrones del Ala. Sigue llevando la pequeña banderita iraquí bajo el parabrisas en recuerdo a su derribo de un Mi-24, a manos del Tte Col. May con un AIM-7 Sparrow III (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los colores de los "Vipers" noruegos tampoco han cambiado gran cosa desde 1991, aunque este F-16B Block 15 construido por Fokker (c/n 6L-08/L-102) ha recibido un "lifting" para convertirlo en un Block 20MLU (Mid-Life Update),que ahora sirve nominalmente en un "pool" conocido como Forsvarets Logistikk Organisasjon (o FLO)que reune a todos los F-16 de la Real FA Noruega (KR64/Nikon Coolscan V)
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