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91-0306 / LN cn 1213/E171
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Llegada a Fairford desde Canada. Al dia siguiente disfrutamos de su exhibicion (ensayo)
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Esta es la cabina de pilotaje del H.19-3, que estaba operativo en el hangar junto al de mis anteriores fotos. Vemos la extraordinaria visibilidad en todos los ángulos para un helicóptero de estas dimensiones (ya vista por fuera en una de esas fotos), y un equipamiento clásico pero más que suficiente para las tareas que viene realizando hace mas de 20 años en el EA. Volando en él en largos desplazamientos, apenas desmejora del Super Puma, salvo tal vez en el aislamiento acústico, pero para nada en la agilidad del vuelo.
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Aquí se aprecia la amplia zona interior del helicóptero, y el equipo esencial para las misiones de salvamento. Lo frecuente del izado de personas o maniquíes con abundante agua de mar, hizo que se adoptase esa alfombrilla especial similar a la de las duchas de las piscinas. Ello evita (véase que sobresale sobre el dintel de la puerta) que el agua resbale hacia adentro y se infiltre en la zona estructural inferior causando fuertes corrosiones, a pesar del resellado frecuente de las juntas del piso.
Mientras se está operando rara vez se cierran las puertas y esto es sencillo (si es preciso) doblando el borde exterior de la alfombrilla, ya que esta es removible.
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Esta otra foto confirma mí comentario de la anterior sobre el helicóptero. En este hangar había dos H-19 (olvidé identificar este) en revisión de larga duración mientras los demás estaban en vuelo. Vemos ambas turbinas y aspas del rotor desmontadas y toda la zona motriz en inspección.
Un detalle típico (en toda esta gama hasta el Cougar y en bastantes otros principalmente rusos) es que las turbinas van instaladas arriba del fuselaje, como en casi todos, pero con la PECULIARIDAD de estar situadas justo delante de de las cajas de transmisión para los rotores. Esto (que espero mostrar en mas imágenes) implica una configuración especial del motor (el Turmo IVC en este caso) y que el árbol de arrastre de potencia de ambas salga a través de las toberas y los gases de escape se desvíen por los lados antes de llegar al sistema de control de tracción.
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Ese parasol parece más efectivo que las safety card ...
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Nuevo registro en AC.net.
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RIAT 2008. ZH839 / 266 cn 50081/RN19. Llegada a Fairford.
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RIAT 2008. Espectacular el F-16 del Demo Team holandés. Detrás se ven los gases de los F-5 turcos.
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Este verano , a pocos metros detrás del Edificio del 801 Escuadrón en la B.A. de Son San Juan, presidiendo una monumental Plaza de Armas, estaba el viejo EC-SSJ (o su recuerdo, con una pintura actualizada con los colores de hace casi 40 años en Málaga). En ese momento no supe que ya lo conocía, pero hoy ha aparecido en mi archivo con la apariencia de la foto anterior de mi galería.
Creo que se merece el monumento y el que cuente su historia.
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Girando en la cabecera de la 22 para despegar.
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Taxeando despuès de una mision del ELITE2008
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Ex-EC-HDR de Iberia regresando a Vilnius.
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