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Este verano , a pocos metros detrás del Edificio del 801 Escuadrón en la B.A. de Son San Juan, presidiendo una monumental Plaza de Armas, estaba el viejo EC-SSJ (o su recuerdo, con una pintura actualizada con los colores de hace casi 40 años en Málaga). En ese momento no supe que ya lo conocía, pero hoy ha aparecido en mi archivo con la apariencia de la foto anterior de mi galería.
Creo que se merece el monumento y el que cuente su historia.
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En aquella fecha (los datos estaban tras la copia) a las versiones tacticas monomando se le habia desmontado ya la ametralladora y el visor de bombardeo situados en el morro del avion. Sentado en el lugar del suboficial armero que manejaba ambos (que ya no formaba parte de las tripulaciones), hice esta foto poco antes del contacto con la pista 32, despues de un vuelo de pruebas.
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Aquella mañana del Domingo de Resurección, de viento racheado y transparente, este aspecto de la plataforma con todos los C-101 disponibles en sus puestos (empezando por los más cercanos, los titulares de la Patrulla Aguila) invitaba a respirar hondo ante este estupendo panorama, visto desde el eje de rodadura de la línea trasera. Foto sacada desde cerca de la cabecera de la pista 23.
Al lado contrario de la plataforma está la línea de transeúntes (ahora vacía) y mas atrás un solar en recuperación con “monumentos” insólitos. Mas info en
http://picasaweb.google.com/aeroimages/BADeSanJavier
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Uno de los monoplazas, de los varios incorporados al Ala 23 procedentes de Morón en el año 92, se mantuvo en vuelo hasta 2003 en el que la Escuela de Reactores celebraba su 50 Aniversario como tal. Pensando en este evento se pintó con los colores azul oscuro y avatar significativo en amarillo, avión RF-5A que vemos en la izquierda de esta foto. En abril se 2003 se realizaron varios vuelos de ensayos acompañado por otro biplaza de la Escuela. Lamentablemente el 29 de ese mes el avión así preparado se estrelló, muriendo sus piloto. A pesar de ello se celebró a la semana siguiente el Aniversario, con solo su especial recuerdo. (Colección José Rodríguez)
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Esta joya acaba de aparecer en mi baúl y la mando en lo que he tardado en prepararla. Estaba en Tablada cuando visitaba la Maestranza en mis viajes desde Málaga, estacionada en un hangar junto con unas Cessna Bird Dog. Probablemente es de las 50 del modelo C que se construyeron por CASA con licencia, aunque su “uniforme” es totalmente similar a la que vuela ahora con la FIO. Ambos modelos todavía volaban y estaban operativos, Hoy afortunadamente la FIO guarda el testigo del vuelo de estos aviones.
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Esta bonita avioneta sigue hoy estacionada, desde hace meses ya, al aire libre y fuera del hangar del CECAF militar. Aunque no parece abandonada (véanse las pinzas cuidadosamente blocando alerones y cola, y los neumáticos con presión), si no la sacan pronto de su estatismo, va a quedar casi imposible de poner en vuelo, igual que pasa con los F-27 y Caribou del fondo. Seria una pena.
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No hay muchas fotos de los Do-24 con este uniforme de pintura verde que le valió el apelativo de “Guardia Civil” en los primeros años, hasta que se optó por el tono plateado ya en la década de los 50. Se integró en lo que se llamó el 51 Regimiento de Hidros junto con otros excedentes de la guerra civil y que, formado por varias escuadrillas (desde la 51 y consecutivas), operaron básicamente como aviones de salvamento en el área mediterránea sin perder su condición militar. Inicialmente, como se aprecia, tenían la escarapela española del EA en el morro y las bandas de la bandera en los timones de cola en vez de la Cruz de San Andrés. Para identificar su labor especifica desde el primer momento, llevaban una banda blanca en el fuselaje y unos círculos blancos en las alas, con la cruz roja en su interior, pero no perdieron los indicativos numéricos de su Unidad. Enseguida hubo convenios bilaterales con otros países del Mediterráneo para distribuirse zonas de responsabilidad en esta tarea, en la que se comprometieron los 12 Do-24 que se compraron en 1945 (entregados en el último momento por la Luftwaffe a pilotos españoles, desarmados para esta misión), dada la poca fiabilidad y adecuación de los otros aviones del Regimiento. (Colección Juan Arráez).
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Este HM-3 lo vemos aquí probablemente remolcado (ver la suave estela) por una lancha cerca de la AGA, casi seguro después de volar (o intentarlo) en el Mar Menor en las escasas pruebas que se le hicieron y que determinaron su inviabilidad, como ya se ha confirmado en otras fotos de esta web. Había volado una o dos veces en el Pantano de Santillana - cerca de Madrid - pero se determinó que seria más demostrativo hacerlo en este lugar lo que fue determinante para su abandono por el EA. La escasa potencia del motor (un ENMASA Tigre G-IV de 150 CV igual al de sus ya problemáticas antecesoras HM-1 y a las Bücker mas ligeras y con mejor relación potencia/peso) hacían presagiar ese final (Colección Juan Arráez).
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Esta avioneta es otra de las “rara avis” del EA. Evidentemente era una derivada lejana de la GP-1 de antes de la guerra, que se denominó P-IV (pues su proyecto lo dirigió el propio Jose Pazó) y se construyó en el Parque Aéreo Sur (Tablada) a finales de la GC. Variaba externamente con relación a la GP-1 en la cabina cubierta biplaza y el tren carenado más fino y de un solo mástil por pata, aunque llevaba el mismo motor alemán Hirth de 160 CV. Tras los vuelos de prueba en Tablada, se envió al INTA para su evaluación con la matricula 30-177 (asignada oficialmente en 1945) y allí estuvo hasta 1948 sin decidirse fabricarla en serie, hasta que se dio de baja en 1950. Tras el historial de éxitos de las GP antes de la guerra, puede parecer raro que no se encargara como entrenador de transición en lugar de la posterior similar, pero mediocre, HM-1. Sin embargo ésta, inicialmente también equipada con el motor alemán Hirth, tenia un comportamiento similar o superior a la P-IV en las primeras pruebas subsiguientes y los problemas, seguramente iguales para ambas avionetas, salieron cuando no se dispuso de estos motores y tuvo que echarse mano de los Tigre G IVB de 125 /150 CV cuyo resultado y fiabilidad eran muy inferiores. (Colección Juan Arráez).
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Después de retirados del servicio a finales de los 60 los cuatro últimos Do-24 (HD.5) que volaban como 804 Escuadrilla afecta al SAR de Palma, como ya se ha visto en fotos subidas por mi anteriormente, este HD.5-4 quedó en suficientes condiciones como para restaurarlo para el vuelo. Esto se hizo por los mecánicos aun expertos de la Base con ayuda y colaboración de Dornier, que lo adquirió al Estado español por el simbólico precio de una peseta y el compromiso de mantenerlo en vuelo restaurándolo como proyecto ATT y reconvirtiéndolo en anfibio, pero sin desechar gran parte de la estructura del fuselaje y la cola.
Aquí vemos su ultima botadura después de ponerlo a punto en tierra durante varios meses antes de iniciar sus vuelos de prueba finales y salir para Alemania varias semanas después, el 3 de Agosto, en que una tripulación española le llevó en vuelo (en tres etapas) hasta el Lago Constanza en Friedrischafen (Alemania).
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Do-24T-3 fondeado en Pollensa, ya pintado con los primitivos colores del esquema doble verde oscuro apelado "guardia civil", pero sin las cruces rojas sobre fondo blanco en fuselaje y planos superiores. Se integró en el 51 Regimiento, como 51 Grupo de Reconocimiento Lejano. Este es el VIRGEN DE LA LUZ, pues a estos hidros se le pusieron apelativos de Vírgenes, tal vez para invocar su amparo en su dura tarea de salvar náufragos en alta mar. Habían venido 12 en vuelo desde una base de la Luftwaffe cerca de Marsella en los últimos meses de 1944, pero los repuestos, que venían por tierra, fueron capturados desgraciadamente por las tropas aliadas, con lo que uno de ellos se dejó para canibalizarlo, lo que apenas fue un parche en la larga vida que les esperaba.
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Terminada oficialmente la guerra, se reubicaron la mayoría de los aviones disponibles a la par que se recuperaban aquellos que estaban listos para el vuelo. Simultáneamente, se escogieron aquellos más significativos que intervinieron en ella, incluidos algunos de los capturados, para su intervención en un magno desfile militar que se programo para el 19 de Mayo de 1939. Se fueron concentrando días antes en Barajas principalmente, donde los vemos parcialmente en esta foto, una de las varias tomas aéreas que debieron hacerse el mismo día. En esta se observan claramente, a la izquierda, las primitivas instalaciones del aeropuerto y el pueblo de Barajas en el horizonte Un antecedente parecido en esta web es la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=177714
de Paco Andreu, con el que disiento en la fecha estimada. (Colección Juan Arráez).
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Pasadas la 12,20 h. nos fuimos a la torre a pesar de que no habían llegado los F-18 (venían con casi una hora de retraso) de Gando, pues queríamos hacer fotos desde allí y luego en las líneas, y era bastante tarde. Este era el panorama desde la torre de todos los cazas concentrados, más una Citation que vino a dejar a alguien para asistir al briefing de las 13 h. El representante de Gando lo había dejado hace un rato un F-27 (D-2) del SAR camino de Getafe. La sensación, desde lejos, es que no eran muchos aviones, frente a la contraria que colgué del de 1973 en la página
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=26161
lo que probablemente es cierto, pero que se exagera por no poder hacerla desde la misma terraza de Jefatura del Ala 12 al crecer los árboles de delante.
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Aquel Junio de 1973 (discrepando con Taipan solo en unos días) la indudable estrella del Día de la Amistad fue este avión, ya puesto en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=20269
por lo que nada mas llegar, lo primero que hice fue este su mas espectacular encuadre; las otras fotos (vendrán mas) fueron posteriores y no me imaginaba que el citado maestro y el no menos erudito Acamarash que ahora conozco y admiro, andaban por allí haciéndome la competencia en mi propio terreno. El avión era todo un predecesor de tres generaciones de aviones de combate con los que sigue conviviendo muy dignamente.
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La mayoría de estos helos se compraron directamente para el servicio “civil” del SAR asignándoseles inicialmente estas matriculas EC-SS”x” y esta vistosa librea blanca en todas las zonas de responsabilidad del SAR, aunque en realidad eran operadas por el Ejercito del Aire. Aquí vemos este en una fecha final ya asignado al futuro 803 Escuadrón y a punto de aparecer con el numero de serie el Z.10-2 en la cola y desaparecer su matricula civil, siguiendo operando en las mismas misiones hasta fin de 1980 en que recibió la nueva denominación de HD-10A-2, y siendo posteriormente asignado a la Escuela de Helicópteros ya pintado de gris. (Colección José Luis González Serrano).
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Para no aburrir vuelvo al “Tripala”, mostrando esta bonita estampa de este estilizado avión, que a pesar de sus pegas enseñó el duro camino que hay que recorrer cuando el avance en aeronáutica se hace en solitario. La foto es de la última época y es una vista con todo su armamento disponible, lo que exigió disponer de unas aletas externas al cañón, sobre el ala, para canalizar la capa limite y no perder mando.
Luego veremos que esas aletas se mantuvieron con armamento o sin el ya que mejoraban la manejabilidad ya de por si delicada de este avión, al evitar el barrido de la capa limite del extradós hacia la punta del ala, lo que aseguraba mejor mando al alta potencia. Esto se puso mas tarde de manifiesto en los primeros reactores. (Colección Juan Arráez)
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INTENTANDO SEGUIR LAS REGLAS. Y los consiguió el piloto, al poner las ruedas en el tramo entre la segunda y tercera barra de esa cabecera, para no molestar, con el pequeño traquetreo que produce el cable al pisarlo, a los insignes pasajeros que seguramente llevaba.
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Esta es una imagen de las poquísimas conocidas de este único avión en vuelo con las escarapelas españolas, a primeros de los 50. La foto se haría probablemente en un vuelo de prueba tras repintarlo en la Maestranza Aérea de Albacete y antes de incorporarse a la Base Aérea de Son San Juan, aun sin llevar en el fuselaje los numerales de la nueva Unidad. En aquella Base, tuvo al poco tiempo un fatal accidente (sin victimas) al salirse el avión de pista en un desafortunado aterrizaje, tras lo cual quedó irreparable dándosele de baja definitiva. El avión, que había participado en diversas misiones, incluso tomando y despegando desde la Bahía de Pollensa, no se conservó, perdiéndose esta joya para la historia de la aviación española. (Colección Juan Arráez)
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Se refleja en esta imagen el final distendido (el Oficial de la Armada Española con un café y un bastón en sus manos, saludando a una de las mascotas de la Base) de la celebración de la Festividad de la Virgen de Loreto con la guerra ya terminada hace meses, todo ello delante del altar con el Heinkel He-60 al fondo. La presencia del personal civil invitado, aumenta la sensación de relajación tras los horribles años vividos por todos.
El personaje vestido de uniforme delante del Oficial de la Armada, debía de ser el soldado o cabo (tal vez gastador a la vez) que se encargaba de cuidar de la mascota y al que al parecer se estaba felicitando. En la foto enviada inmediatamente anterior a esta, se aprecia que determinados componentes de la tropa llevaban este tipo de uniforme.
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Preciosa foto del avión volando junto a dos Do-27, desde uno de los cuales se le hizo la foto sobrevolando la costa mallorquina.
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