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Para su "resurrección", TAE escogió dos modelos bien probados, el DC-8 (aportado por UTA) y el Caravelle, procedente de Sterling. Este es el primero (c/n 238) de los 10B3 recibidos de la compañía danesa, cuya librea básica mantiene. Tras haber sido operado como OY-STD, permaneció en España de marzo de 1975 a finales de 1981, en regresó a su operador original (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Museo del Aire ha restaurado recientemente este T-6D con los colores que lució durante los incidentes en el antiguo Sahara Español. Este ejemplar, luciendo los códigos del Esc.463 del Ala 46 de Canarias, aparece armado con ametralladoras Breda-Safat y cohetes Oerlikon. Incluso su denominación ("C.6") lo identifica como un avión de combate.
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Lastrado por sus grandes depósitos externos de 1300 litros, el CE.11-30 sufre estoicamente esta agradable mañana primaveral gallega. Detras se ve un Mirage F1EE, entonces destinados al Ala 46, y detrás un F1BE de Los LLanos en su primitivo colorido "lagarto"... y más atrás, otra nube negra dirigiéndose a Labacolla... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Perdón por la calidad más que discutible de la foto, pero el original era una vieja diapo de Agfa, en aquella época no siempre se podía tirar Kodachrome. La he enviado porque ilustra la (para mi gusto) librea más bonita de Aerolíneas Argentinas, y además se trata de un avión con cierta historia. Originalmente este -372C-H (c/n 20077) fue entregado a la compañía Airlift como carguero, pero poco después volvería a sus propietarios, el Manufacturers National Bank of Detroit al cerrar esta compañía norteamericana. Fue entonces alquilado a Caledonian Airways quien, a su vez, lo subarrendó a Aerolíneas en marzo de 1971. Poco después de tomarse esta foto, AR adquirió el avión en propiedad... pero de su vida posterior hablaremos en otra foto (Agfa; Nikon Coolscan V)
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El único Do 28A-1 (c/n 3014) que, según mis noticias, fue operado por el Ejército del Aire, tal como fué mostrado en uno de esas esporádicas Jornadas de Puertas Abiertas que se celebraban de vez en cuando en Torrejón. Este extraño avión (la disposición de los motores es un tanto inusual) perteneció durante muchos años al Gobierno español, y sirvió (como EC-AQD) como transporte "oficial" en Guinea Ecuatorial y el Marruecos Español (zonas donde, posiblemente, un avión militar no fuese muy bien visto), antes de pasar al Ejército del Aire. Se le conserva en el Museo del Aire, aunque el color gris claro que lució desde su incorporación al EdA ha sido sustituido por un acabado metalizado. (Agfachrome/Nikon Coolscan V)
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Como sabe cualquier asistente a las exhibiciones de la FIO, el "corrosion corner" de Cuatro Vientos está dominado por los DHC-4 Caribou que pertenecieron al Ejército del Aire y que han quedado allí arrumbados al ser sustituidos por "productos nacionales" más modernos. Quizá el mejor conservado (o el menos deteriorado) sea este, ex T.9-9 (c/n 287) Aún sí, su futuro es más que incierto...
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El inmenso An-225 a punto de aterrizar en Farnborough al término de su presentación. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este Mirage IIEE (c/n 594) quedó algo "arrugado" tras un incidente en Manises el 02/05/77. Afortunadamente, en vez de desguazarlo, alguien decidió conservarlo "disecado", como monumento al Ala 11. Después, cuando el Ejército del Aire hubo de desalojar la Base de Manises, el "monumento" pasó al Museo de Ciencias de Valencia. Con tal de que no se pierda... (KR64/Nikon Coolscan V)
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El siempre esbelto Caravelle quedaba así de bonito con la librea de TAE, que en realidad era una adaptación de la de Sterling Aw, sus propietarios originales, aunque las "orejillas rojas" tras el cockpit son originales de la compañia española. En este 10B3 (c/n 257) se observan las dobles escuadras para encauzar la capa límite en cada semiala y la falta de la arista dorsal, ambas innovaciones distinguían esta version de sus predecesores (KR64/Nikon Coolscan V)
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Lo prometido es deuda, y esta vemos la segunda "reencarnación" del c/n 20077, un B707-372C-H que sirvió con Aerolíneas Argentinas como LV-LGP. La FA Argentina lo adquirió el 1 de septiembre de 1980, así que llevaba poco más de un mes en servicio cuando esta foto fue tomada. (Agfachrome/Nikon Coolscan V)
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Pese a la Cruz de San Andrés, cuesta reconocer en este desdichado Texan un avión del Ejército del Aire. Este AT-6D (C.6-29, c/n 88-17991, ex 42-86210) parece haber sufrido un ligero percance, a tenor de su hélice doblada y la pata derecha semi-plegada, entre otros desperfectos. Con su 'star-and-bar' norteamericana visible es otro candidato al holocausto, para lucimiento de los equipos de lucha contra incendios en una JPA en la Base de Cuatro Vientos (KR64/Nikon Coolscan V)
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El futuro inquilino del Museo del Aire C.11-9 / 11-09 (c/n M3E-596) recibe mantenimiento en Manises. Esa especie de "bala" de color plateado que reposa en el suelo, bajo el borde de ataque de los planos, es el contenedor del paracaídas de frenado. Al menos, aún sigue entre nosotros... (Nikon Coolscan V)
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Las Jornadas de "Puertas Abiertas" antes se celebraban anualmente, cada año en una Región Militar (o algo parecido). Concretamente, en 1982, la cosa recayó en Galicia, y el tiempo hizo de las suyas. Sin embargo, una anónima "mente pensante" (bendito sea su santo nombre) discurrió que aquel año se iban a mostrar las generalmente menos vistas versiones biplazas. Y he aquí uno de los resultados: el último de nuestros seis Mirage IIIDE (CE.11-30), aún llevando los códigos del Escuadrón 112 antes de que se introdujese la orden de llevar los del Ala 11. Por cierto, ¿alguien sabe el número de constructor de este bicho? (KR64/Nikon Coolscan V)
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Prueba de que el raro CBA-123 volaba, y muy bien, aquí vemos al primer proto (PT-ZVE; c/n 123801) aterrizando tras su demo. Podemos ver que el peso de los motores, muy retrasado, obligaba a colocar el tren principal también bastante atrás, lo que precisaba de mucho "mando arriba" para rotar el avión al despegue. También, para conservar el CG en una posición correcta, el fuselaje delantero debía ser bastante largo. Los motores iban montados altos, para dar la necesaria guarda a las hélices... En suma, no era un avión sencillo y no tuvo el éxito del austero Brasilia, por ejemplo. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Alouette II respondía a la misma fórmula básica que el inmortal Bell 47, aunque era mucho mayor (5 plazas) y su turbina Astazou (en esta versión) le daba una potencia muy superior. Este ejemplar de Tráfico, tras "chuparse" miles de atascos y caravanas, reposa ahora en el Museo del Aire (KR64/Nikon Coolscan V)
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Cuando el "Habu" despegaba, todos guardábamos un respetuoso silencio durante toda la exhibición: era imposible hacerse oir. Este atronador Blackbird pertenecía el Det 4 de la 9 SRW, con base en Mildenhall (KR64/Nikon Coolscan V)
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Cessna tiene una política algo errática con los nombres de sus aviones. A veces los cambia para reflejar mínimas variaciones en un modelo, y otras veces los mantiene pese a que las alteraciones son más radicales o, al menos, más visibles. Este es el caso del Cessna 402, que comenzó su vida con las mismas ventanas ovaladas del 340 o el 401... hasta que a mitad de la producción del 402B se decidió adoptar estas cinco ventanas cuadradas, sin que la empresa modificase el nombre del modelo. De cualquier forma el 402B resultó muy apreciado para el transporte de carga y pasajeros en todo el mundo. Este 402B (c/n 402B-1086) pertenece a la escuela Aerofan
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El Shackleton MR.3 difería del AEW.2 en primer lugar por su cometido de patrulla marítima. Era evidente su tren triciclo (el Mk.2 heredaba el del Lancaster) y sus "tip tanks", pero eran menos evidentes sus seis motores, ya que añadía dos reactores Viper a los 4 RR Griffon 57A de rigor. La razón era que las pistas desde las que operaban no les permitían despegar a plena carga en caso contrario. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El próximo helicóptero de combate para las FAMET (destinado a sustituir a los Bö 105 artillados) está previsto que sea el Tigre de Eurocopter, un producto europeo que fué seleccionado frente a rivales como el AH-64 Apache. Aquí aparece durante su presentación en Le Bourget el año pasado, luciendo los clásicos "números de catálogo" del Salon
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El siniestro SR-71, más negro que un pecado, termina su show con una nota de color, su enorme paracaídas de frenado. Pocos aviones han tenido el carisma de este "spotter" de la estratosfera, en el que todo eran superlativos. (KR64/Nikon Coolscan V)
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