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Veraniego y lluvioso dia aterrizando por la 22
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Habiendo aterrizado por la 22, con las reversas y levantando estela de agua de la pista.
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RIAT 2008. 7355 cn 087355. Los helicópteros rusos siempre son dignos de ver.
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RIAT 2008. ZA947 cn 10200. C-47 del Battle of Britain Memorial Flight.
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Esta otra foto confirma mí comentario de la anterior sobre el helicóptero. En este hangar había dos H-19 (olvidé identificar este) en revisión de larga duración mientras los demás estaban en vuelo. Vemos ambas turbinas y aspas del rotor desmontadas y toda la zona motriz en inspección.
Un detalle típico (en toda esta gama hasta el Cougar y en bastantes otros principalmente rusos) es que las turbinas van instaladas arriba del fuselaje, como en casi todos, pero con la PECULIARIDAD de estar situadas justo delante de de las cajas de transmisión para los rotores. Esto (que espero mostrar en mas imágenes) implica una configuración especial del motor (el Turmo IVC en este caso) y que el árbol de arrastre de potencia de ambas salga a través de las toberas y los gases de escape se desvíen por los lados antes de llegar al sistema de control de tracción.
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Ruido, humo y tuneado, que mas se le puede pedir a este viejo guerrero? Pudimos disfrutar de varias pasadas a su llegada al malogrado RIAT2008
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La primera llegada del dia. Mientras ibamos a por un cafe aparecio esta bestia y casi no dio tiempo a desenfundar las camaras. Aqui se aprecia lo cerca que esta la gente en el Park&View del RIAT2008
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Aunque no pudimos verle actuar en el Tattoo, la exhibicion que hizo en Farnborough ha sido de lo mejor que he visto con un F18 en mucho tiempo
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El Typhoon del equipo de exhibición de la RAF creando condensación y estelas a base de Gs
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Esta es la curiosa toma de aire del CJ-805-20, peculiar turbofan derivado del J-79, que equipó a este avión como ya cite en mi foto enviada anteriormente. El núcleo central era el motor J-79 propiamente dicho, en el que los accesorios delanteros (como el peculiar generador y CSD de su larga nariz ya inexistente) se alojaban ahora en los carenados de las gruesas pilastras verticales, mientras que los canales laterales alimentaban el “fan” posterior que no era otra cosa que la prolongación exterior de los álabes traseros del compresor, originándose un flujo secundario que rodeaba todo el motor hasta la tobera. Extraña concepción que fracasó frente a la más sencilla del PW JT3D y sucesores (con fan “limpio” delantero) con mayor índice de derivación y menor consumo especifico.
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Este Puma se aproximó con precisión entre las cabeceras 24R y L, a la plataforma del 801 Escuadrón del SAR y aterriza en su última fase, antes del giro a su izquierda y posterior contacto, para dirigirse luego perpendicularmente al hangar rodando por sus medios. Esto en medio de un intenso trafico de ambas pistas como se aprecia en este momento, en el que se capta un B-767 de los tres airlines que pasaron por allí durante toda la maniobra. La relajación de la tripulación demuestra su sobrada experiencia con estos helos.
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Turkish Stars.
Una bonita forma de contemplar el F-5 por arriba... y por abajo
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Esto sí que es una marca de agua... mejor dicho, muchas. De esta guisa entró el CP-140A Arcturus (140120; c/n 5829) que la 14 Wing de las Canadian Armed Forces desplazó al frustrado RIAT 2008. Dedicado a todos los "perjudicados" que allí estuvimos y a mi amigo Jarabo, que se libró, pero comparte conmigo el amor por estas espléndidas bestias...
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En este encuadre, el morro de este “Fofito” del 801 Escuadrón del SAR trasmite, si lo miramos con imaginación, cierto aire de melancolía con su narizota en primer plano y los parabrisas como ojos tristes: parece que hace honor a su nombre adoptivo.
Único útil para el servicio, de los tres que había en el hangar en aquel momento, parece esperar sus ya limitadas horas de vuelo antes de su baja en el EA. En pruebas de entrega esta ya el T-21 VIGMA, primero (después de uno del 803 Escuadrón ya en evaluación operativa) de los que irán sustituyéndole para el otoño según me dijeron. Parece ser que serán de los últimos T-12 del EA que se retirarán, hasta que los VIGMA estén totalmente operativos.
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Realmente llamativo este viejo entrenador. Lleva los colores de un antiguo equipo acrobático de la RAF los "Yellowjacks".
El Gnat fué el antecesor del Hawk y es contemporáneo en diseño del Magister y del Saeta.
Y si a alguien le suena este modelo probablemente será porque ha visto la genial (e histriónica) pelicula "Hot Shots" en que asumian el papel de los cazas pertenecientes a "THE NAVY" que pilotaban los buenos.
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50 aniversario del NORAD.
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