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A la caida de la tarde, este F-5 se dispone a realizar el vuelo Albacete-Talavera la Real. Los últimos rayos rojizos de luz son reflejados en el color plateado del avión.
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A comienzos de los 90 todavía operaban por Canarias aeronaves 737 serie 200. Concretamente el F-GEXI con MSN 22406 realizo su primer vuelo el 06/08/1980 con registro N8295V. Unos meses mas tarde empezo su larga vida con Maersk Air hasta que Air Charter lo adquiere el 14/12/1987 a la compañia Europe Aero Service. Durante los primeros años de los 90 era frecuente verlo por los aeropuertos Canarios. Esta aeronave tuvo sus ultimos vuelos en la isla de Balí con la compañia Bali Air hasta el año 2007 que fue retirado y almacenado.
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Casi siempre que me acercaba a spottear a leto aparecian "estos dos" despegando y aterrizando una y otra vez llevando paracaidistas de un lado a otro.
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Una pareja de F.18 acaban de repostar del Hercules cisterna que vemos parcialmente a la izquierda. Foto recibida del entonces Cap. Tomás Marqués hoy vuela con Iberia.
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En esos días Aero Lloyd tenía tres Caravelle, llegué a ver los tres pero solo cacé uno. Poco después los retiró de servicio. No puedo confirmar que la foto fuera en 1990, quizás fue en verano de 1989, aunque recuerdo que este avión se retiró poco después (eso ocurrió en diciembre de 1990), así que lo más probable es 1990. En todo caso vaya tino que tenía entonces para sacar la matrícula. No había mucho dinero para fotos y con uno o dos disparos, había que acertar. Obviamente, escaneado de diapositiva.
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Matriculado provisionalmente como EC-253 y posteriormente EC-EMN incorporado a Binter el 16/12/1998, Realizo su primer vuelo comercial el 26/03/1989 y el ultimo el 30/09/1997.
El 9 de octubre de 1987, CASA presento la versión civil del CN235 en el aeropuerto de Gran Canaria, coincidiendo con la fecha en la que el Consejo de Ministros aprobó la constitución de Binter Canarias.
Comparado con otros modelos de su clase, ATR42, DHC-8 y Fokker F50, el CN235 es un avión algo más lento y de menor alcance, aunque tiene en cambio, menor consumo de combustible y costes de mantenimiento.
Entre los puntos más destacados se encuentra su facilidad de pilotaje, alabada unánimemente por todos los pilotos que lo han experimentado.
Durante los primeros años en servicio en Binter,los CN-235 sufrieron numerosas criticas por parte del pasaje canario.
En los meses de septiembre y octubre de 1992, se suscito una fuerte polémica en las islas tras una denuncia del consejero de Turismo y Trasporte del Gobierno de Canarias (Miguel Zerolo Aguilar) en la que expresaba el temor e inseguridad o degradación de los aviones CN235 con que operaba Binter, según exponía en un informe interno de la compañía, al parecer intencionadamente filtrado a la prensa. En febrero de 1993 la Fiscalía del Tribunal Superior de Justicia de Canarias, procedió al archivo de las diligencias practicadas sobre el informe al no encontrar ningún indicio delictivo.
La incorporación de los ATR a la flota de Binter se produ
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Entregado a Austrian el 27/11/1987 con MSN 49411. Estuvo en servicio hasta el 14/03/2005 que fue retirado y almacenado. El registro continua vigente pero ahora corresponde a un Embraer E170 de People s Viennaline bautizado "Laura".
Hou en dia y tras 22 años, Austrian Airlines continua operando en Gran Canaria pero con Boeing 737-800.
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Entregado a Dan Air el 27/03/1984 (ex Arkia 4X-BAB).Estuvo en servicio con Dan Air hasta el 05/07/1994 que se traspasa a la nueva compañia Ryanair, con registro EI-CJI.
Dan Air fue una de las miticas dentro de la aviación en U.K comenzando las operaciones en el año 1953 con un DC-3 basado en el aeropuerto de Southend.
En sus 39 años de vida, Dan Air opero con una flota de diferentes modelos como los De Havilland Comet,Dove y Herón, Boeing 707, 727 y 737, Bristol Freighter, Douglas DC-3, DC-4, DC-7 y Airbus A300 B4 entre otros.
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Este Boeing 737-2K5 con MSN 22599 es entregado a Hapag Lloyd el 24/11/1981 permaneciendo en la compañía hasta el 05/09/1992. Operaron un total de 6 B737 serie 200 en la flota de Hapag Lloyd entre los años 1981 y 1992. Tras 31 años en servicio, aún continúa volando en la compañía Trigana Air Service de Indonesia.
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Societé Nationale Air Mauritanie o Air Mauritanie fue fundada en septiembre de 1962 como la linea aérea nacional de la Republica Islamica de Mauritania.
Comenzo las operaciones aéreas en 1963 con DC-3 en regimen de leasing de la compañia Spantax, la cual daba asistencia técnica.
Hasta los años 80 la flota era de turbohélices (1 PA-31, 2 DC-3, 2 DC-4, y 2 FK27). En noviembre de 1983 se incorporan los primeros reactores, concretamente 2 F28-4000 (5T-CLF y 5T-CLG).
Esta aeronave sufre el 1 de Julio de 1994 un accidente cuando aterrizaba durante una tormenta de arena en Tid-jikdja, falleciendo 94 de los 101 personas a bordo.
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Ex N913WA y MSN 46646 proveniente de Western Airlines y Delta Airlines. Fue registrado SE-DHS el 24/06/1988 y bautizado con nombre Baloo. Estuvo en flota hasta el 01/01/1994 que pasa a la nueva compañia denominada Premiair.
Scanair fue fundada en Dinamarca en junio de 1961 y era propiedad de SAS. El primer avión en ser operado fue el Douglas DC-7 para vuelos chárter a España, África del Norte y los EE.UU.. En 1965, la sede se trasladó a Estocolmo y SAS suministro a Scanair,Douglas DC-8
Poco después, dos aviones Boeing 727 se unió a la creciente flota Scanair y pronto se convirtió en la mayor empresa de charter en Escandinavia.
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Entregado el 04/04/1974 con MSN 20817 y bautizado "La Mancha". Retirado del servicio el 01/10/2001.
Iberia llego a tener en flota hasta 37 Boeing 727-200 Advanced, que fueron entregados entre los meses de Abril de 1972 y Julio de 1979 siendo la mayor compañia usuaria de este modelo en Europa.
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Helicóptero adquirido en Alemania por el Ministerio del Interior para el Cuerpo Nacional de Policía, fue el D-HDVN, es matriculado en España el 14 de Agosto de 1986. Es dado de baja en el Registro por accidente sufrido en Getafe el 25 de Enero de 2002. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo de Petrel Juan Arráez Cerdá.
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Dos habituales de L.P.A., ya desaparecidas.
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Compañeros de la COE 82 son transportados agarrados de los patines de un Bell 212 del BHELMA VI durante unos ejercicios.
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Esta fue la versión militar del Lockheed Electra comercial, en Europa lo operó la holandesa KLM. aquí lo podemos ver en Palma durante una escala en un vuelo de instrucción de la Unidad.
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