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Vista de las toberas de las "planchetas". "Recoger mangas eléctricas antes de arrastrar A.P.U.", eso es lo que pone en ese cartel.
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Foto recibida gracias al entonces Cap.del E.del A. Domingo Ojeda, hoy Cte. de Air Europa. Vemos al 43-22 de la rampa a la plataforma de la Base de Hidros de Pollensa. La base permanente de estos aviones es Torrejón, pero en verano son destinados a puntos estratégicos para poder actuar en el mínimo tiempo posible. Estos puntos son: Reus, Jerez, Palma y Santiago.
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Primera foto con la librea de la compañía.
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ESTE ES EL ESCUADRON ALA #156 DE LA GUARDIA NACIONAL AEREA DE PUERTO RICO (LOS BUCANEROS); PARA 1992 EL A-7D FUE SUSTITUIDO POR EL F-16A Y LUEGO EN 1997 POR LOS CONOCIDOS C-130 HERCULES ASI TERMINANDO LA TRADICION DE LOS REACTORES MILITARES
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Líneas Aéreas Canarias (LAC) fue creada el 25 de noviembre de 1985 por un grupo de 21 accionistas y con intención de optar a la concesión de las lineas interinsulares anunciado por el INI y que finalmente se adjudico a Binter de la mano de Iberia.
LAC disponia de dos Vickers Viscount 806 en versión QC de 85 plazas para vuelos entre islas asi como destinos como Funchal, Aaiún, Dakar,etc
LAC tenia una licencia de operación en charter de pasaje/carga y en 1987 se incorpora al mercado europeo con aviones MD-83.
Disponia de bases en los aeropuertos de Gran Canaria, Tenerife Sur y Palma de Mallorca donde comienza a volar a los paises Escandinavos, Reino Unido, Irlanda, Francia, Bélgica, Suiza, Alemania, Austria, Italia y diversos destinos nacionales.
Esta aeronave fue entregada a LAC el 01/05/1989 con registro provisional EC-279 y EC-EKM posteriormente (01/07/1989). Provenia de la compañia Oasis Internacional Airlines y tras su paso por LAC estuvo otras compañias españolas como Meridiana y Spanair (EC-HKP).
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Nuevo model y registro en AC. Tomada durante las maniobras Open Gate en Gibraltar 1990.
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Foto de un dc-9-32 rescatada de un álbum, operado por la ya desaparecida Aviaco. La fecha no la puedo concretar, pero alrededor de 1990.
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Primera guerra del Golfo. En una mañana podías cazar 20 o 30 transportes MAC, entre C-5 y C-141. Qué recuerdos.
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Compañeros de la COE 82 son transportados agarrados de los patines de un Bell 212 del BHELMA VI durante unos ejercicios.
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Vemos a este DC-3 de Aeromarket a punto de tomar tierra en Palma. Este avión fue adquirido en Francia, fue el F-GEOB, dado de alta en España en Setbre. de 1989, se le asigna la matrícula provisional EC-220 hasta la obtención de la definitiva. Este avión causa baja en el Registro el 4 de Abril de 1991 al sufrir un accidente en Palma de Mallorca. Foto de mi buen amigo Toni Sastre,
Técnico en Operaciones de Air Europa en Palma.
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Aeronave registrada el 07/05/1974 para NAYSA con CN 31-7405198 y bautizada “Sierra Nevada”.
NAYSA fue fundada en Córdoba el 7 de mayo de 1969 con el nombre de Aerial News, nombre que cambio al año siguiente por Noticias Aéreas S.A. En sus comienzos se dedico a diversos trabajos aéreos (fotografía, publicidad, arrastre carteles, etc.) con una flota de 1 PA-23 y 1 PA-34 y avionetas PA-28 y PA-18.
En el año 1973 cambia su nombre por el de NAYSA, operando con 4 PA-31 y comenzando a volar en el mercado de carga y pasaje con bases de operaciones en Madrid, Málaga, Palma de Mallorca y Gran Canaria realizando además labores de observación marítima, colaboración con la flota atunera española en el golfo de Guinea, Costa de Marfil y Gabón, establecimiento de líneas entre Gran Canaria y las minas de fosfatos de Bucráa en Mauritania.
A partir de 1977 y con motivo de un cambio accionarial, NAYSA paso a manos de un grupo de pilotos con apoyo financiero de la Caja Insular de Ahorros y centra su actividad en el servicio de aerotaxis en el archipiélago con 4 PA-31 y 1 Piper Aztec firmando contratos de traslados de tripulaciones entre las islas, Agadir y Madeira para las compañías Finnair, Braathens Safe, Transweeden, Premier, entre otras y servicios de aerotaxis y apoyo logístico a la compañía eléctrica UNELCO en el traslado de repuestos a las minas de fosfatos de Bucráa y las prospecciones de Hispanoil en Mauritania.
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Después del último vuelo de un AV.8A el 21 de Octubre de 1996, los Harrier de la primera versión son vendidos a la Real Marina Tailandesa. Seguidamente se activa en Rota la 9ª Escuadrilla dotados con los más modernos AV.8B Harrier II, que operarán embarcados en el "Príncipe de Asturias".
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pareja de F-16 del 613TFS aproximandose a Torrejon.
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Un flamante "Jumbo" con sus motores plateados carretea por las pistas de Barajas antes de despegar.
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Nuevo registro en AC. Durante las maniobras Ex Open Gate.
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El "Aigües Tortes"...cuando funcionaba.
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Posteriormente a la incorporación de los doce AV.8B, se incorporan ocho AV.8B Harrier Plus, con lo que la 9ª Escuadrilla queda compuesta por veinte aparatos. El primer
Harrier Plus se incorpora el 29 de Enero de 1996 y el último el 31 de Julio de 1997, fecha desde la cual la 9ª Escuadrilla es totalmente operativa.
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