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En 1957 la Cía. Aerotécnica, lo adquiere en Suiza, con objeto de realizar unos trabajos fotogramétricos en Angola que previamente se había firmado con el gobierno portugués. Una vez el avión en España se le matricula provisionalmente como EC-WMU, en uno de los vuelos de familiarización, sufre un reventón en la rueda de morro y como consecuencia cede el tren delantero, produciendose diversos daños, que aunque no fueron de consideración, provocaron la cancelación del contrato y como consecuencia de ello el avión no fue reparado.
Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís.
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Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC. Foto recibida gracias a mi buen amigo Javier Taibo. Este avión adquirido en el Reino Unido, por la recien creada TAE, aunque fue matriculado no llegó nunca a volar en España, debido a la ley que monopolizaba el transporte aéreo. Posteriormente esta matricula fue asignada a otra aeronave.
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Se vé parte de la terraza-bar y de la torre de control de BCN,por debajo del plano del DC-4.
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Este tipo de avión lo utilizó la RAF para observación de tiro de artillería y una pequeña serie se hizo con motor Lycoming que es el que montaba este avión, fue adquirido por el Aero-Club de Tenerife hacia 1954 y lo pude volar unas 70 horas.
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En ese tiempo era el Super Sabre el cazabombardero mas potente del mundo occidental.
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Hace ya algún tiempo me subieron en estas páginas un par de fotos de éste impresionante avión para su tiempo y repasando mi archivo he encontrado otras dos que intentaré subirlas.
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Esta foto me la envió desde Inglaterra un antiguo compañero del colegio que estudiaba en Hastings y según me dijo, la consiguió en una tienda de temas aeronáuticos. La foto parece ser una reproducción y es de autor desconocido, pero creo que merece la pena por el testimonio de una época hoy irrepetible.
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Línea de F86F, se observa que aún no llevan los numerales de unidades en el fuselaje.Foto recibida de mi primo Tnte Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico
Juan Arráez de Petrel (Alicante).
Esta foto fue tomada de la Base de Gando, durante las operaciones militares de los antíguos territorios de Ifni y Sahara.Podemos ver en pista un DC.3 mas otro rodando para la pista 03, aviones del Ala 35 de Getafe,mas gran cantidad de CASA-Heinkel así como CASA-
Junker.
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El F.100 Super Sabre el cazabombardero mas potente del mundo occidental en aquellos años de la "Guerra Fría".
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Avión de la Escuela de Reactores de Talavera la Real, volando en formación durante el periodo de instrucción de la Escuela. Foto recibida de mi compañero José Luis Mata.
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Formación en "Rombo" en un vuelo de instrucción de la Escuela de Reactores de Talavera la Real. Foto que recibi de mi compañero José Luis Mata, durante el curso de reactores.
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Desde la II WW hasta finales de los 50 muchas líneas de largo alcance (sobretodo británicas) eran servidas por grandes hidros como este que vemos en una escala técnica. Cubría los últimos meses de la línea Southampton-Madeira-Las Palmas, que había cambiado su escala a Pollensa por negarse los portugueses a permitirle hacerlo en Lisboa. De nombre “Aotearoa”, había sido comprado a la TEAL neozelandesa en 1955, ex ZK-AML. La compañía tuvo mala suerte pues, además de un embarrancamiento por entonces de un hidro similar en Pollensa que le retuvo un mes allí, se le estrelló otro Solent suyo poco después de despegar de Lisboa perdiéndose la tripulación y 35 pasajeros. Dejó de operar al año siguiente quedándose este hidro en Lisboa donde fue desguazado bastantes años después (Colección Fernando Llorente Jiménez).
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Vista frontal de esta Auster del Aero Club de Tenerife, en ella se puede observar esta serie de Auster con motor Lycoming de 130 c.v. del resto de Auster que montaban el motor Gipsy Major también de 130 c.v. El primero tenía cilindros horizontales opuestos y el segundo eran cilindros verticales.
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Uno de los cazas con mejores prestaciones en el mundo Occidental, en los años 50.
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Este es uno de los primeros aviones (véase al lado de la antigua Torre y aun sin los cubos de las hélices) de la ya definitiva ALA 27 que se estaba formando en Tablada con aviones recepcionados por el Grupo 25 de allí después de que se remotorizaran con los Merlin 500-29.
Una vez equipada (de hecho fue la primera Unidad en estar completamente equipada con los aviones “I” en sus diversas versiones del antiguo B2H de motores Jumo) se decidió trasladarla definitivamente a Morón a partir de finales de 1956. Duro solo hasta 1959, en que se trasladó a Málaga, ya que los Sabres llegados aquel año a la base conjunta iban a ubicarse allí como su Unidad base durante mas de 12 años. (Imagen recibida de Juan de la Cruz Villar Rosales)
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Esta fue la segunda Piper Cub adquirida por el Real Aero Club de Tenerife de las tres que volaron en este Aero Club.
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