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| Album The de Havilland Aircraft Company Ltd 1920 - 1964 created by John Mellor on November 16, 2014 |
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| Founded in 1920 by Geoffrey de Havilland at Stag Lane Aerodrome Edgware, London. |
Last updated November 16, 2014 |
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Aquí podemos ver a esta De Havilland DH-60, que fue propiedad de D. Ramón Rullán Frontera, al comienzo de la guerra civil fue requisada por la Aviación Nacional, según me cuenta el propio Sr. Rullán. Durante la guerra se alista en el bando Nacional prestando servicio en el Cuerpo de Aviación. Después de la guerra le es devuelta la avioneta requisada. Foto recibida del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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no todos los días se ve un Dragon Rapide desde arriba - estupenda museografía del Museé de l'Air et le Space de Paris. Además es registro nuevo en AC.
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Este avión participó en la Guerra Civil con la Aviación Republicana, codificado EM (Escuela Moth), mas tarde con la Aviación Nacional como 30-94 una vez finalizada la contienda. El Ministerio del Aire da de baja a estos aviones transfiriéndolos a la Aviación Deportiva, siendo matriculado EC-AAE, se da el caso curioso que ésta es una de las pocas matriculas que se repiten en el Registro, ya que ésta perteneció también al DC-1 finalmente transformado en DC-2. Esta Moth Major es matriculada el 31 de Mayo de 1947, siendo su propietario Rafael Borrás Torné y su avión adscrito al Aero Club de Madrid. Su último propietario fue José María Marcet Coll que la adquiere el 12 de Diciembre de 1951. Esta avioneta causa baja por accidente en Sabadell el 8 de Febrero de 1953, entre 2001 y 2002 es adquirida en U.K. para su restauración, siendo matriculada G-AAZG. Foto recibida gracias a mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo del aeropuerto de Sabadell.
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Este avión De Havilland DH-4 era un avión de reconocimiento y bombardeo ligero, construido por Aircraft Manufacturing Co. Ltd. Hendon.U.K. Entraron en servicio en España entre 1920/1921. Se adquirieron 45 unidades. Avión biplaza en tándem. Montaba un motor Rolls-Royce 275 HP (Eagle VI o VII de 322 CV. Que le proporcionaba una velocidad de 220 km/h. a 2.000 mtrs. Su techo era de 6.710 m. y su autonomía era de 3:45 horas. Su armamento consistía en dos ametralladoras gemelas Darne en el puesto del observador y 12 bombas de 10 o 12 kg. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión lo adquiere en Gran Bretaña Felipe Beltrán y Güell, fue el G-AMAI, en España se matricula el 6 de Mayo de 1952, el 22 de Diciembre pasa a la propiedad de Cía. Exportadora de Alimentos Perecederos, S.A. Este avión es dado de baja en vuelo el 25 de Abril de 1957 y es vendido en Alemania donde toma la matrícula D-ILIT.
Foto que recibí de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Nueva Cía. y registro en la base de datos de AC.
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Nuevo registro en AC. Perteneciente al Royal Aircraft Establishment de la RAF, establecimiento de experimentacion y pruebas de aviones. La otra avion es un Nimrod R1 XW664.
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EC ACA "LA CACA" Avion biplaza lado a lado con palanca central, un "Dragon rapide" en pequeño y dificil de volar, su ultimo propietario Carlos Rodriguez Escalona, en su ultimo vuelo se desentelo el plano superior. Descansa en el Hostal del Rolls en Girona
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El Vampire monoplaza sueco y el biplaza T.55 noruego están operando shows en conjunto en recuerdo de los que operó la F.A Noruega (el biplaza lo fué realmente en su vida operativa)
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Dragon Rapide de la Fundacion Infante de Orleans en su presentacion con la nueva librea de Iberia estilo años 40.
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Durante el Flying Legends se pueden ver todo tipo de aviones clasicos que no participan en el display, pero que se usan como charters
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De este avión británico se fabricaron al menos 120 unidades en los talleres de Guadalajara, entregandose los primeros aviones hacia 1922. Intervienen en la guerra de Marruecos hasta 1927 en misiones de reconocimiento y bombardeo. A este avión De Havilland DH-9 se le denomina como De Havilland-Hispano, ya que los fabricados en España fueron equipados con motor Hispano-Suiza 8Fb de 300 c.v. de fabricación nacional. Al comienzo de guerra civil quedan aún unos 40 DH-9, posiblemente no todos en vuelo. Quedan en ambos bandos, en el gubernamental se les denomina RH y prestan servicio en la Escuela de Transformación de Los Alcázares, mientras que en el bando nacional se les asigna la identificación 34 y son destinados a la Escuela Superior de Vuelo de El Copero. Dos sobrevivieron a la guerra, permaneciendo en activo hasta 1940. Foto recibida de mi gran amigo e historiador Miguel Sanchís Rodriguez.
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