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c/n 1218 inicialmente operado por Air Canada (1981-1992). Delta lo voló entre 1992 y 2000. Aparcado desde entonces en VCV
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Un Tristar es bonito se mire por donde se mire
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Un habitual de Madrid durante los años 90. Nuevo registro en BD
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Su primer vuelo fue en Octubre de 1980 y pasó a mejor vida en Miami Intl. en el 2002 como N596MH. Ésta preciosidad también voló para Royal Jordanian como JY-AGF. Aqui lo vemos alineando en la pista 11 para despegar a Dusseldorf en el vuelo de toda la vida LTU-147. Nuevo reg.
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El vuelo dominical desde Arlanda toma tierra en el Reina Sofía. El par de L1011 de NVR fueron pronto sustituidos por sendos A330-200
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Uno de los últimos TRISTAR en servicio volando hoy a TFS para una compañía inglesa.
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Ésto si que eran cockpits!!!.... La verdad es que se añoran las "flightdecks" de antaño!!!. Después de volar con TAP Portugal, pasó por Air Luxor y su último operador Euro Atlantic. Realizando un vuelo para la My Travel británica tal y como se aprecia en la chuletilla del "callsign" de la aeronave en mitad del panel.
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Esto si eran aviones de verdad :-((
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Coetánea de YES, Air Luxor era un operador de aerotaxi que se pasó al charter y que también inicialmente operaba L1011 junto con algún A320 (luego tuvo A319 y A321). Posteriormente derivó en un nombre más portugués como Luzair, manteniendo a día de hoy aún este aparato
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Tras dejar TAP de operar el L1011 quedó una gran cantidad de gente (pilotos, mecánicos) cualificados en esta máquina lo que hizo que un par de charter nacidas al albor del nuevo siglo alquilasen L1011. Yes precisamente estaba participada por la aerolínea de bandera y mantuvo una pareja de Tristars durante algunos años hasta sustituirlos por aviones más "eficientes" (Sic)
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La mayoría de las veces los diseños originales cuando los alargas o acortas afean al avión. El Tristar 500 consiguió hacer aún más bonita a esta máquina irrepetible, siendo su longitud 13 pies menor que el resto de sus hermanos. TAP fue uno de sus principales operadores en los años 80 y 90
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Durante la década de los 90 proliferaron las compañías suecas equipadas con Tristar, siendo Novair la última en aparecer, Noviembre de 1997. Desde sus inicios TFS fue uno de sus destinos principales.
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(CS-TMP)Espectacular despegue por la 15R de este Old Glory,ruido de la antigua escuela y un poquito de humito de ese negro.La verdad es que se hecha de menos movimientos como este.NOS VEMOS IN THE SKY!!!!!MARKOX
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CN 193J-1196 en pleno proceso de desguace, durante su vida operativa fue operado por LTU (D-AERL) y Royal Jordanian (JY-AGF)
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