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Esta foto la pude hacer desde el punto de espera de pista 03 de LPA a bordo de F.27 de Spantax.
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Este avión lo adquiere la Cía. Iberia a la holandesa K.L.M., fue el PH-TAR, siendo matriculado en España el 12 de Enero de 1949. Vemos en esta foto al DC-4 recién llegado a Barajas sin títulos ni libreas solo podemos ver la matrícula española. Vuela con Iberia durante muchos años en las líneas desde Madrid a Gando y Los Rodeos, en los que pude hacer varios vuelos como pasajero allá por los años 1954, 1956 y 1957. Este avión es alquilado a Aviaco desde Nov. de 1966 a 1968. Es dado de baja en el Registro el 24 de Febrero de 1969 por venta a la República Dominicana donde es matriculado HI-169.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez
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Durante sus 17 años de servicio en el EA, el DC-4 fue el único transporte aéreo realmente útil en los vuelos a Canarias y el Sahara. Esta situación se alivió algo con la llegada de los CASA-207 Azor, con los que convivió una década en el Ala 35, y mucho mas con los nuevos Hércules, que llegaron cuando ya estaba al final de su vida activa. Las estafetas regulares y las periódicas "revoladas", para el relevo rápido desde la península de los destacamentos de tropas en el Sahara, fueron su mayor responsabilidad durante las más de 80.000 H/V. que superaron desde Getafe. Solo se retiraron tras un desgraciado accidente en 1976, después del cual duraron pocos meses en activo. Duro golpe para esa Unidad que momentáneamente recibió en su lugar los pequeños CASA C-212 (Colección Juan Arráez)
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Una joya encontrado en Opa Locka, y aun volando!
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En aquel año cualquier avión de trasporte era vital para atender los problemas del Sahara. Esta imagen era habitual en particular cuando se inició la Operación Golondrina con la retirada de nuestro material y personal. Para colmo, el 9 de Agosto de 1976 el T.4-11 se estrelló, cerca de Vejer de la Frontera, pereciendo 12 de sus ocupantes. A partir de esa fecha los DC-4 quedaron en cuarentena y volaron con restricciones hasta Marzo de 1977 en que los últimos VIP del Grupo de Estado Mayor fueron dados de baja definitiva. Con una flota del T-7 Azor también ya reducida y los nuevos T12.B (que ya convivieron con los DC-4) incapaces de ser útiles en la travesía a Canarias, fueron los T.10 Hércules los que realmente acabaron la faena. (Colección Juan Arráez)
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La flota de DC.4 de Transeuropa durante el verano hacía vuelos entre Palma-Ibiza y Menorca con Barcelona, Alicante y Valencia para la Cía. Aviaco. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Detalle de uno de los motores del DC-4 EC-BMI. Vuelo realizado por la Cía. Spantax para Iberia. Era el vuelo diario de carga IB-635 MAD-LPA.
Embalse del Cíjara entre el VOR de TLD y el de HIJ.
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**B.A Getafe 2015** Un plano distinto de este C-54E Skymaster del EdA expuesto dentro de la Base Aérea de Getafe.
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**B.A Getafe 2015** Realmente un placer el poder fotografiar y estar tan cerca de viejas glorias como este C-54E Skymaster.
Poco mas se puede añadir a la explicación de Juan M. González en su foto del 25 de marzo de 2008.
Dedicada a todo el personal de la Base Aérea de Getafe por su amabilidad.
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Operado por MATS - Military Air Transport Service
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En esta foto podemos ver al EC-BER en Barcelona, realizando un vuelo con carga con destino Palma. Podemos ver que tiene un motor descapotado.
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Este avión, fue adquirido por Transeuropa a la francesa Air France, allí fue el F-BFDI, se matricula en España en Julio de 1966, prestando en la compañía unos excelentes servicios. Durante el verano y con base en Palma hizo líneas de Aviaco entre islas , enlazándolas con Barcelona, así como vuelos chárter por Europa. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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cn 42984. Bautizado como "Outenica" ha sido conservado en vuelo hasta hoy día. Toda una reliquia aeronáutica.
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Un total de diecisiete Douglas DC.4 Skymaster fueron adquiridos por el Ejército del Aire. Llegaron a España entre 1959 y 1962 en que llegó el último. Fueron encuadrados en los Escuadrones 351 y 352 del Ala 35 de Transporte, así como los dos que pasaron al Grupo de Estado Mayor, éstos fueron el T.4-5 y el T.4-10. El T.4-5 fue apodado y conocido como "la vaca sagrada". En total los diecisiete C.54 realizaron mas de 80.000 horas de vuelo. A primeros del mes de Marzo de 1977, fueron dados de baja y trasladados a Tablada para su desguace.
En ésta situación podemos ver al T.4-8 sin motores así como sin las superficies de mando del plano derecho.
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