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aqui teneis un biplaza torrejonero.
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Helicóptero adquirido en Alemania por el Ministerio del Interior para el Cuerpo Nacional de Policía, fue el D-HDVN, es matriculado en España el 14 de Agosto de 1986. Es dado de baja en el Registro por accidente sufrido en Getafe el 25 de Enero de 2002. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo de Petrel Juan Arráez Cerdá.
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Otra vista de la CASA-Bücker EC-DAM en un campo sin identificar, vemos que hay una pequeña concentración de Bückers. Esta pertenece al Real Aero Club de Guadalajara.
Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Este es el mejor de los Cobras posibles: un desarrollo de Bell del AH-1W del USMC, el denominado AH-1-4BW (para reflejar su nuevo rotor de 4 palas plegables) incorpora enormes mejoras, además del citado rotor rígido que le permite una gran cantidad de maniobras acrobáticas: cockpit con mandos digitales, GPS, nuevos sistemas de detección y ECM, alertadores de lasers y missiles IR, y una mayor carga útil: aqui le vemos cargando 8 missiles TOW y dos Sidewinders. Vamos, lo mismo que los viejos AH-1G que tuvo nuestra Armada. Pero la perfección no es de este mundo (ni siquiera de los EEUU) y el proyecto fue rechazado. Este antiguo AH-1T (c/n 26927), prestado a Bell para la presentación del -4BW fue devuelto al USMC y entró en servicio con el HMM-266 como un AH-1W de serie, resultando destruido el 10/05/96 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este helicóptero es adquirido por Helicsa en USA, fue el N5023U, anteriormente había sido de la US Army con identificación 62-1888. Se matricula en España el 24 de Mayo de 1989, mas tarde es adquirido por FAASA (Fumigación Aérea Andaluza S.A.), siendo dado de baja en vuelo en 2003. Actualmente se encuentra almacenado en Palma del Rio. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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De paso por Canarias para tomar parte en misiones de la ONU en Mozambique
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Este helicóptero es adquirido en Alemania por el Ministerio de Agricultura en el año 1987. Fue operado por Helicsa en la lucha contra incendios contratado por ICONA. En fecha que desconozco es rematriculado como HU.22-08, integrandose a la flota de La Guardia Civil.
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Los paracaidistas se disponen a entrar en el enorme "Chinook" para posterior salto en dos tiempos.
Este terreno valdio es ahora la Universidad de Alcala de Henares.
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Con el polvo del despegue, un ultimo saludo del tripulante al numeroso publico congregado alli para la ocasion.
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Terminada la exhibicion, el "Chinook" vuelve a su base de Colmenar Viejo entre polvo y cardos, levantados por viento que producen las aspas de este poderoso Helicoptero.
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Avión importado de Francia fue el F-GFQN y es dado de alta en España el 16 de Febrero de 1990 por parte de Panavia Escuela de Pilotos. Al cierre de ésta sus aviones son vendidos a compradores privados, este avión lo adquiere Andrés Arregui Jimenez. Actualmente figura como avión operativo.
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Pude cazar a este Mystere 20 durante un descanso de su trabajo de comprobación del ILS de Tenerife-Sur. Detras podemos ver parcialmente a un 757 de LTE.
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Este avión es adquirido por Audeli en Bélgica, fue el OO-STF y se matricula en España el 17 de Julio de 1987.
Air Truck lo toma en leasing desde Julio a Diciembre de 1990. Volviendo de nuevo a Audeli. Ésta matricula es nueva en la base de datos de AC. En Octubre de 1996 es dado de baja en el Registro español por venta e EEUU siendo matriculado N220CA.
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Avión importado de USA, fue el N761RB, se da de alta en España el 25 de Enero de 1988. Causa baja en el Registro de Aeronaves el 26 de Noviembre de 2000, al quedar destruido por accidente en Muchamiel (Alicante).
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Esta Piper Cub J-3 llega a Suiza como excedente del US Army, se matricula en el país helvético como HB-OCM. Su llegada a España es un tanto confusa, pues se matricula el 8 de Junio de 1954 y no se conoce propietario hasta el 8 de Junio de 1966 que la adquiere Miguel Ara Torrell, al año siguiente pasa a propiedad del Aero Club de Barcelona que al fusionarse con el de Sabadell forma el Aero club de Barcelona-Sabadell. El 28 de Setbre. de 1982 pasa a propiedad de TAVISA, Trabajos de Aviación, S.A., posteriormente pasa a Seravia con base en Sabadell.
Posteriormente la adquiere el Aero Club de Gerona Costa Brava. De nuevo pasa a propiedad privada y actualmente la podemos ver en la flota de la FIO, al ser adquirida por mi buen amigo Calixto Albertos.
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