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Debido al COVID19 y con ello la poca demanda de vuelos, British Airways se ha visto obligado a traer a España hasta 70 aviones para almacenarlos. 31 de ellos de la familia A320/319/321 serán almacenados en el aeropuerto de Son San Juan hasta al menos principios de 2021.
Aquí podemos ver varios de ellos estacionados en la plataforma de aviación general.
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El Covid 19 hace estragos en la aviación mundial, una prueba es el almacenaje en la plataforma de aviación civil del aeropuerto de Palma de Mallorca, de los A320 de British Airways, algo que esperemos no volver a ver.
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¿Línea de salida para el desguace? Parece que todos luchan por la "pole position"
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El A340-600 de LH D-AIHA en pleno proceso de desguace al que le seguirán otros más de la compañía. También vemos desmontándose dos viejos A320 de GWI (exLH)
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La rampa de Ciudad Real empleada a tope, con parte de la ampliación que se está llevando a cabo ya terminada (donde está el A330 de UX, el B777 blanco, el A346 de IB y los dos Cathay) y a los pies todo el terreno que aún queda donde van a actuar para dar cabida a decenas de aviones
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Vista general de la zona de Iberia Mantenimiento conocida como "La Muñoza" del Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas, en la que se podían observar hace no más de 4 meses el pasado y el presente de la Aerolínea española.
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Buena parte de los 110 aviones que había en Teruel en aquellos momentos, la mayoría ya no volverá a alzar el vuelo. Una desgracia para la aviación y, no olvidarlo, para los aficionados. Un montón de modelos que ya sólo veremos únicamente si visitamos un boneyard ¿el spotting del futuro? Del presente sí
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Vista de parte de la calle de rodadura llena de aviones, principalmente de Vueling
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Vista de la terminal T3 durante el confinamiento por el coronavirus. Muchos de estos aviones permanecieron varios meses sin volar.
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Interesante panorámica del aeropuerto de Ciudad Real a día de hoy... sumando y creciendo..
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Los cinco B744 aparcados en Tarmac. Además tres A340-600 de LH (detrás hay otros siete), A330 de SAA y B772 de TSO (detrás dos Jumbos de dicha compañía). Salvo el A330 de South African el resto irán pasando por la línea de desguace
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Vista parcial de un extremo de la T4S.
Buena parte de las compañías que operan widebodies en España, desgraciadamente todos ellos con escasa o nula actividad. Confiemos que esta pesadilla pase pronto y las volvamos a ver alzando el vuelo
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Realizando un chequeo de las pistas en el aeropuerto argentino de Cordoba con el responsable de la seguridad de las pistas. Siempre se agradece encontrarse con gente que adora su trabajo en la aviación y lo comparte con otros aerotrastornados como yo.
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Vista general de la pista 32R de Barajas en un día rutinario del aeropuerto.
No todos los días se tiene el privilegio de captar una instantánea en estas condiciones, en este caso a la única de las 4 pistas desde la que nunca he aterrizado o despegado pero sin embargo sí que he puesto el pie en ella.
Un agradecimiento infinito a quienes lo hicieron psible!
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Vista aérea del aeropuerto de Vergiate fabricado por AgustaWestland para albergar la fábrica y banco de pruebas de los helicópteros ahí construidos. Se encuentra muy cerca del aeropuerto de Milán Malpensa.
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Vista general de la rampa de Castellón donde se unen aviones en pleno proceso de desguace (los A340 de SAS, el A320 de AtlasGlobal) con otros en almacenamiento y que tarde o temprano volverán a volar (p.ej. los CRJ de Air Nostrum). Otros posiblemente se desguacen en el mismo Castellón o volarán a otros centros de desmantelamiento como los B747-400 de British
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Dos Jumbos de KLM, un A346 de Lufthansa ya sin planos y un A330. Esta es la zona de desguace de Teruel
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Tupolev 134 en nuestra llegada a St. Petersburgo.
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Símbolo del despilfarro de los años de la burbuja inmobiliaria, el aeropuerto de Castellón se ha sabido adaptar a los nuevos tiempos almacenando y desguazando aviones
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Sección de oportunidades "Airbus" en los grandes almacenes de Teruel. Bueno hay un intruso de Boeing...
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