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Actividad en el aeropuerto a principios de los años `80. Se divisan entre otros un DC10 de Spantax, B727 de Danair-London, DC8 de Scanair y también un DC8 de Spantax abandonando la 03L. Dedicada a los amigos de GranCanariaSpotters.
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Una foto parecida fue subida a AC por mi amigo Cele. Era en B/N y todavía no se habían borrado el nombre de Iberia en el fuselaje y el logo de la deriva. En ésta en color se ve que ambos ya se han tapado con pintura negra. Curiosamente no se hizo lo mismo con la matrícula. Al parecer el 727 entró largo en la pista y en vez de hacer un "motor y al aire" el comandante decidió aterrizar cuando ya no tenía suficiente pista para pararlo por lo que el avión se comió la pista, se salió rompiendo la valla del aeropuerto, se saltó un canal donde se dejó la pata delantera del tren y quedó cruzado sobre la carretera de la playa del Prat. No hubo víctimas, el 727 fue retirado por mecánicos de Iberia y alojado en un hangar hinchable que se instaló de forma provisional donde un equipo de Boeing se encargó de su reparación y puesta en vuelo. Foto hecha y cedida por mi amigo Pedro Moreno Caballero, entonces mecánico de IB.
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En estos años se podía observar que en el desembarque se juntaban en pista, pasajeros, camión de catering, carros de maletas etc. Aún no se habían puesto en servicio los fingers.
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Fotografía realizada por mi padre cuando estaba en el servicio medico de Cruz Roja, que atendió a los heridos de aquel vuelo de Spantax, procedente de Madrid hacia Nueva York, con escala en Malaga.
Según me ha contado mi padre y la info que hemos mirado por ahi, hubo un reventón de neumatico delantero cuando el DC-10 estaba en carrera de despegue desde la pista 14, que provocó fuertes vibraciones en el avión y el comandante, Juan Perez Perez, decidió abortar el despegue por no saber a quese debian las mismas, una vez alcanzada la velocidad de rotación y con el tren delantero ya en el aire, cuando ya habian recorrido algo mas de 1900 mts de pista y alcanzado 180 nudos de velocidad. Al intentar detener la aeronave, la palanca de gases del motor 3 no fue movida y este siguio funcionando, haciendo que el avión siguiera acelerando. El avión siguio rodando por la pista, por el terreno del aeropuerto, atravesó la autovia Malaga - Torremolinos (actual N340, no sé si por aquel entonces se llamaba así) y alli se detuvo e incendió.
De un total de 394 personas abordo, entre pasaje y tripulacion, fallecieron 3 tripulantes y 50 pasajeros.
Espero que os guste la foto y que la disfruteis. El color no es muy bueno...por eso de que es de hace 26 años y pico y además, está escaneada.
Un saludo a todos.
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Esta es la ultima que he encontrado entre los albumes y diapositivas, aunque mi padre dice que debe de haber algunas mas, que las busque bien (cosas de padres...)
Esta es la foto que mas me impresiona a mi de las que he enviado sobre este accidente; La cola con esa turbina tan grande, el plano apoyado en el suelo que se sale de la foto y tantisima gente presenciando (y otro por desgracia, viviendolo) tal desastre.
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El tercer y los dos más lejanos pertenecen al Ala Mixta nº46 estacionada en la Base Aérea de Gando (Gran Canaria)
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La gente expectante ante el exótico Boeing 732 con la librea de Britannia Airways.
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El 12 de Mayo sufrió graves desperfectos al salirse de la pista del aeropuerto de El Prat y cuya reparación costó nueve millones de dólares de los de entoces. Foto cedida por el Sr. Joan González.
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Aparecida en mi archivo no consigo acordarme cuando le hice la foto a mi amigo Ignacio, podria ser un avión inglés que se salio de la pista o el 727 EC-CAJ, no lo se una pena porque además tenia fotos de este ultimo y no las encuentro.Lo siento.
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Iberia, contó con una flota de 8 A.300 B4.Montaba dos turbinas Pratt & Whitney de 24.000 kgs. de empuje podía transportar un total de 345 pasajeros.Entró en servicio en Marzo de 1981.Volando principalmente de Madrid, Barcelona, Málaga, Baleares y Canarias a las principales capitales de Europa,así como a El Cairo,Oriente Medio y Guinea Ecuatorial.
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Aquí tenemos al primer "Coronado" que adquirió Spantax, creo que su procedencia fue de American Airlines; después llegarían 13 más. En el momento de la foto fue en los dias siguientes a causar baja en la flota, ya que le correspondería hacerle un overhold y ya era inviable. Como suceso importante en que este avión fue el que colisionó sobre Nantes con el DC-9 de Iberia
EC-BII. Solo me queda la nostalgia al pensar que ahí quedan parte de los cuatro años que volé este avión.
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La Cía. Iberia adquiere este avión y lo da de alta en el Registro el 24 de Abril de 1980, bautizandolo "Cer-vantes", aunque con posterioridad lo bautiza de nuevo
"Tirso de Molina". Es retirado del servicio y almacenado en Barajas el 16 de Diciembre de 2004.
Aquí podemos ver la estampa que ofrecía Barajas en esos tiempos, ademas del Jumbo de Iberia, todo lo que puede abarcar la cámara es solo un 727 como todo tráfico en esos momentos. Claro que solo han pasado 30 años......
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Foto recibida gracias a la amabilidad de Martínez Dessrroseaux, esta foto debe ser de algúna festividad o jornada de puertas abiertas, debido aa la variedad de aviones que podemos ver, al lado del CE.12 podemos ver a dos F.5 y delante del radomo podemos ver a un Chinoock de las Famet.
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Este avión lo adquiere Aviaco en Holanda, fue el PH-MAS y se matricula en España el 14 de Octubre de 1977. Aviaco lo bautiza "El Greco". Causa baja en el Registro el 15 de Julio de 1985. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC. Este avión al ser vendido en USA, toma la matrícula N5824A.
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Vuelo de fin de semana veraniego procedente de Londres con Britannia Airways.
"No hace mucho tiempo" se mantenían estos vuelos de la temporada estival con el Reino Unido. Dichos enlaces se cubrían con aerolíneas británicas como British Airtours o British Mildlan, la última citada hasta el año 2002 antes de que Iberia se interesase por esta frecuencia desde Coruña.
En la foto vemos nada más y nada menos que las simples instalaciones de LECO por aquellos años y el precioso Boeing 737-200 estacionado, con la compuerta de carga abierta y esperando al pasaje que seguramente se encontraba en la terminal-bar del aeropuerto.
La foto está hecha desde lo que ahora es el "mirador del aeropuerto",por aquellos años inexistente y para lo que a algunos ha resultado un descubrimiento importante hará unos 15 años o menos.
Foto escaneada y restaurada.
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En esta época la flota de DC.10 junto con el 747 era los encargados de cubrir la larga distancia, en esta foto el avión o ha llegado o lo estan preparando para un vuelo pues las puertas de los galleys tanto traseros como delanteros están abiertas.
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Durante el invierno de ese año se realizaban vuelos charter con Tánger desde Palma en el que se pasaba el día en la ciudad marroquí, regresando a última hora de la tarde a Palma.
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