 |
|
3675
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El 4 de Setbre. de 1976,queda oficialmente activada la 8ªEsclla. integrandose en la misma el material aéreo recien adquirido, los AV.8A y TAV.8A aviones monoplazas de combate y biplazas de entrenamiento, llevando el distintivo de MARINA en el fuselaje, mas tarde se cambiaría por el de ARMADA.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3280
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La entrañable "gallina" que durante años nos mantuvo a los coruñeses en contacto con Madrid
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2101
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En el año 1973 se adquieren de la Luftwaffe y del Ejercito de Tierra alemán una partida de 26 Dornier Do-27 de fabricación alemana. Se distinguían de las fabricadas por CASA en el esquema de pintura, las españolas iban de color aluminio en fuselaje y parte superior y las partes inferiores en azul celeste mientras que las alemanas iban en dos tonos de gris y verde unos y otros en dos tonos de verde. Aquí vemos en primer plano un C-127 de la Escuadrilla del Cuartel Gral. y el resto de las Escllas. 431 y 432. del Grupo 43.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2017
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta foto fué tomada por mi padre durante la mili (por aquel entonces obligatoria) durante un vuelo de entrenamiento de Gran Canaria a Fuerteventura.
Escaneada de papel.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1823
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
La curiosa imagen muestra la manera de introducir los aviones T-9 Caribou en el Hangar de Aviones de la Maestranza de Madrid, con objeto de pasar la cola bajo la viga de cierre superior de las puertas. Para ello se empleaba este gato hidráulico manual de palanca (de construcción autóctona) que se acoplaba al eje de las ruedas de morro para elevarlas, compensando así la altura de la cola hasta que libraba debajo de la viga. Había que enganchar previamente el gato al tractor para evitar su vuelco por el peso del avión, dirigiéndole luego con el tractor hasta alinearlo dentro del hangar para que la cola no tropezara con los obstáculos de la estructura de la cubierta. El trabajo podía entonces tener seguridad máxima al no depender de la meteorología.
Este tipo de gato se empleó en la mayoría de las bases cuando llegaron los aviones de cola alta cuando algunos hangares no admitían una maniobra simple. Los nuevos hangares en las bases que tienen estos aviones, tienen ya un diseño estandard para colas hasta la altura de la del A400M, con especificaciones complementarias como puente-grúa, etc. (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1750
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Un Texan de la AGA en invertido, ensayando acrobacia en formación en el sector de vuelo asignado en el plan de vuelo de ese día. Hoy, un avión similar con esta matricula se halla como monumento en la B. A. de León (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1723
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Agresiva estampa de uno de los T-6G del 793 (heredados del 741 y 742 de Matacán), rodando motor en la plataforma y ya con la denominación de E-16 y color naranja, librea que no abandonarían hasta dejar la AGA. Ultimo (y mas característico avión) de ese Escuadrón hasta la llegada de los C-101, que poco tiempo llevaría ese indicativo en el fuselaje. Se aprecian además, en segunda linea, una Beech T-34 Mentor y un Douglas DC-3 que formaban parte de los dos Escuadrones restantes. También en el horizonte se observa volando otro avión destinado allí por entonces, y que dejo al amable visitante que adivine de cual se trata. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1698
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este viraje en formación no es uno mas de los supervistos de la FIO en esta web, que podría parecer, sino una auténtica formación de la AGA (bien coordinada y fotografiada con una luz preciosa) en aquel año cuando ya estos aviones realizaban el Curso Básico allí, después de haberlo hecho muchos años en Salamanca, que se quedó como Escuela de Transporte y Navegación. (Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1631
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Siete helicópteros Bell 205 fueron adquiridos directamente del constructor americano, fueron del modelo UH-1H y fueron identificados con el código Z.10B e incorporados al SAR, con base en Cuatro Vientos, mas tarde pasan a la Escuela de Helicópteros en Armilla (Granada), para instrucción de vuelo instrumental, tomando la nueva identificación de HE.10B.
En esta foto podemos ver cuando aún estaba encuadrado en el SAR, llama la atención el esquema de pintura mas propia de las FAMET que del Ejercito del Aire.
Esta foto me la proporcionó mi buen amigo Javier Taibo, al que le agradezco su desinteresada colaboración.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1526
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
CASA-Dornier C.127 de la 432 Escuadrilla de Enlace.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1347
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Termino esta serie con esta imagen de la colección de Juan Arráez que recoge ya a los AC-12 y AC-14 emplazados en nuestro Museo de Cuatro Vientos cuando este se inauguró allá por Mayo de 1981. Aun conservan los parabrisas de las cabinas que se comería el sol hasta que, años después, se pusieron en el hangar actual con las estructuras desnudas que ya todos conocéis.
Pero todavía hay cosas que casi se desconocen de esta saga en España. Jean Cantinieau, a finales de los 50, tras volar el primer AC-14, proyectó el AC-15 que no pasó de las mesas de dibujo y que era una variante del primero con motor alternativo de 260 CV y rotor de cola clásico. Aunque Aerotécnica no lo aceptara, pues bastante tenia entre manos, no se rindió todavía. Casi a la vez desarrolló, bajo los auspicios del EA, el AC-21 (XZ.5 en el EA), una variante más grande para 19/21 pasajeros.
Éste estaba previsto con dos turbinas Turbomeca Turmo III y un estudio para ambas alternativas, de rotor de cola clásico o deflector de gases. El EA aceptó la primera, pero le encargó la construcción del prototipo a CASA y nunca pensé que esto se materializara incluso hasta el montaje del cajón central del fuselaje, si no llego a ver en la revista AEROPLANO de 2011, una foto del mismo sin terminar del todo porque se canceló el contrato por falta de presupuesto en los planes del EA.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1288
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vemos en Palma a esta pareja de P.3, el 221-26 y el 221-22, a este último se le está cambiando una turbina por el servicio de mantenimiento, debido a un problema técnico grave.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1248
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Durante unos ejercicios en el Mediterráneo podemos ver en Palma al 221-20 y en primer plano al 221-25.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1232
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este helicóptero de la Armada, estuvo destacado en Palma durante el verano de 1981 para misiones de vigilancia.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1222
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión perteneció al Ejército del Aire, se le identificó como E.9-87. Cuando el Ministerio del Aire decide darlos de baja en vuelo entre mediados y finales de los años setenta una serie de I-115 son transferidos a la Subsecretaría de Aviación Civil y ésta a diversos Aero Clubs. El avión que mostramos en ésta foto es dado de alta en el Registro el 19 de Junio de 1974. En ésta foto podemos ver a esta AISA en la Maestranza de la Base Aérea de Albacete, ya almacenado junto a otros aparatos que sirvieron en el Grupo 79 de la Academia Gral. del Aire. Nuevo registro en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1221
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto podemos ver a esta Pawnee Brave en Son Bonet durante la campaña contra incendios de ese año, también se les podía ver contra la plaga de procesionaria del pino.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1204
views |
|
|
|
|
 |
|
1128
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión perteneciente al grupo 405 deidcado a transporte VIP ,y remolque de blancos para ejercicios de tiro.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1117
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta otra foto podemos ver al Dash-7 sin Títulos ni Logo de Spantax listo para el vuelo de devolución. Spantax fue la primera compañía en Europa en volar este modelo de avión. Foto que recibí de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1108
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
A este avión, el mismo visto en la plataforma en una imagen mía ya enviada, aquí le vemos haciendo practicas de tomas y despegues en donde, a pesar de la no muy alta nitidez (derivada de un archivo muy complicado y muy recortada) se aprecia la cabeza respingada del alumno de delante para compensar la falta de visibilidad que le robaba el enorme motor radial R-1340.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
