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| Album HELICOPTERS DB created by Dimitri SAMBANIS on February 10, 2016 |
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| HELIPTERES |
Last updated February 10, 2016 |
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Primero de los 4 Helicopteros antisubmarinos AB-204B que adquirio la Marina.
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Poco después de tomada mi anterior foto, este AB-204 pasaba a tiro de pichón sobre mi cabeza y en el se ve la Cruz de San Andrés en la cola y el número de la Escuadrilla, entrada en servicio poco antes de llegar yo a Málaga, y primera y ultima de los helicópteros de la Armada que llevaron el mencionando distintivo en la cola.
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Vista aérea de los 4 helicópteros de la 3ª Escuadrilla trincados en la cubierta del Dédalo en su visita a Barcelona.
Foto escaneada de diapositiva.
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Tal como prometí anoche, en un peculiar comentario a la preciosa foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=48091
de Juan Ignacio Sevilla, a quien dedico esta mía, que envío también con vaquitas incluidas, aunque entonces tenían una misión mas que justificada como recursos logísticos de la Base. Si aterrizan correctamente en esta web, explicaré la misión de las vacas.
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En la cubierta del "Príncipe de Asturias" en su primera visita a Barcelona.
Foto escaneada de papel
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez, destinado en el SAR en Palma.
El registro de matrícula que porta este helicóptero, se utilizaron cuando se formaron las primeras Unidades del SAR en 1968. Los helicópteros portaban el indicativo EC de la aviación civil seguida de una S y a continuación dos letras mas, esto estuvo en vigor hasta 1978 en que se eliminó el distintivo civil y portando solo en cifras el indicativo de la Unidad o Escuadrón.
Aquí vemos al SSI con flotadores inchables, al fondo vemos a un Grumman en carrera de despegue.
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Vemos aquí otra vista del ET-280 en Palma, detras podemos ver lo que parece un AB-205, pues el carenado de la turbina difiere algo del AB-212.
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Preparativos para el despegue desde la cubierta del Dédalo.
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El piloto saludando en pleno despegue a los fotógrafos
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Los AB-204ASW representaron el inicio de la modenización de la fuerza antisubmarina. Fue el primer helicóptero a turbina de la entonces llamada Marina y llevaba una dotación de tres hombres: piloto, navegante y especialista del sonar.Iba equipado con un torno para salvamento y como armamento llevaba 2 torpedos de cabeza buscadora.También diponía de flotadores de emergencia para el caso de amerizaje forzoso.
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A partir de 1965 se adquieren 14 helicopteros a Agusta-Bell, son destinados a los Escuadrones del SAR en Cuatro Vientos, Palma y Canarias; posteriormente se adquieren siete más directamente a Bell, para la Escuela de Helicópteros de Cuatro Vientos; años mas tarde se crea el Ala 78 en Armilla (Granada) y es en esa base donde actualmente opera la Escuela de Helicópteros del E.A.
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La mayoría de estos helos se compraron directamente para el servicio “civil” del SAR asignándoseles inicialmente estas matriculas EC-SS”x” y esta vistosa librea blanca en todas las zonas de responsabilidad del SAR, aunque en realidad eran operadas por el Ejercito del Aire. Aquí vemos este en una fecha final ya asignado al futuro 803 Escuadrón y a punto de aparecer con el numero de serie el Z.10-2 en la cola y desaparecer su matricula civil, siguiendo operando en las mismas misiones hasta fin de 1980 en que recibió la nueva denominación de HD-10A-2, y siendo posteriormente asignado a la Escuela de Helicópteros ya pintado de gris. (Colección José Luis González Serrano).
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Revestido con la librea final en el Ejército del Aire, el primer AB 205A recibido (c/n 4002) muestra su nueva vocación de entrenador no solo en su designación militar (HE.10A, Helicóptero de Escuela), sino también en sus colores, con las acostumbradas áreas en color naranja "alta visibilidad" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un AB 205A (HD.10A-7; c/n 4012) del SAR muestra su nueva decoración (color aluminio con las franjas, banderas y rótulos clásicos) mientras "rescata" a un "cliente" voluntario durante una exhibición en ZAZ. Me gustaría dedicar esta foto a Fernando Ferrández Illán y a su padre, desgraciadamente ya fallecido, que sirvió en el Escuadrón 803 hacia finales de los años 70. Para él y para todos los que velaron y volaron para salvar vidas, tanto civiles como militares, un recuerdo emocionado y agradecido. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El diseño "minimalista" del popular Bell 47 ha sido imitado por muchos fabricantes, pero pocos modelos han sido tan longevos, y sólo el elevado precio de la gasolina de aviación parece poder retirar a estos aparentemente eternos helicópteros. Este ejemplar, conservado en el Museo del Aire, fué construido por Agusta, en Italia, y muestra el emblema del Ala 78 de Armilla sobre su "burbuja"
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Agusta (que construyó alrededor de 1000 AB 206s de un total de unos 7000) bautizó como AB 206A-1 a una versión del JetRanger con algunas opciones del OH-58A Kiowa, entre ellas los patines altos (si bien este ejemplar no los utiliza), un rotor mayor, puertas adicionales, etc. Este A-1 (EC-SSQ, c/n 8136) aparece con los colores originales del Servicio Nacional de Helicópteros, con la leyenda "SAR" en negro. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este helicóptero es adquirido en Suiza, fue el HB-XCG. Su propietario fue SERGASA, Servicios Generales Aéreos S.A. El 20 de Junio de 1988 lo adquiere AVISER, Aviación y Servicios S.A. Su último propietario fue HELISUR, Helicópteros del Sur S.L. En esta foto lo podemos ver cuando volaba para la Junta de Castilla-León.
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Este helicoptero del SAR Heleno siempre en la plataforma para un despliegue rapido.
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El Ejército del Aire fue pionero en el empleo de los AB205, como lo atestigua el hecho de que recibiese prácticamente los primeros ejemplares de producción. El HD.10A-1 era la segunda unidad construida por Agusta, y éste HD.10-2, que vemos durante una Jornada de Puertas Abiertas en Getafe, tiene c/n 4003. Como se ve, son mínimos los cambios de decoración respecto a la usada por el Servicio Nacional de Helicópteos. Para datar la vetusta foto, basta ver la cola del Azor (T.7-1) en último término (Agfa/Nikon Coolscan V)
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Este helicóptero comienza a volar en España con matrícula provisional EC-607, el 22 de Julio de 1991 obtiene la definitiva, su operador fue Helisureste, Helicópteros del Sureste, S.A., siendo mas tarde cambiada por INAER en Marzo de 2009.
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