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Sea Harrier ZA176 sobre la cubierta del mercante español Alraigo, pocos días después de efectuar un aterrizaje de emergencia en alta mar sobre este barco.
Foto tomada por el Sr.Graciliano Lujan.
Escaneada de foto.
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The Boulton Paul Balliol and Sea Balliol were monoplane military advanced trainer aircraft built for the Royal Air Force (RAF) and the Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) by Boulton Paul Aircraft. Developed in the late 1940s the Balliol was designed to replace the North American Harvard trainer and used the Rolls-Royce Merlin engine, with the Sea Balliol a naval version for deck landing training.
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XXVII Salón Aeronáutico de París. Un Sea Vixen repostando en vuelo a un Hawker Siddeley Buccaneer SMK.2. Ambos aviones pertenecientes a la Royal Navy.
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Por una pequeña donación al Fondo Benevolente, la RAF organiza sesiones fotográficas y visitas a sus instalaciones. Lo bueno de ir mucho a UK es que te acabas enterando y entrando en alguna. Lo montan tan bien, que todos los aviones que pusieron eran blancos y negros, aunque sin duda, los más fotogénicos son los negros
Nuevo en AC
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The Gloster Meteor was the first British jet fighter and the Allies' only operational jet aircraft during the Second World War. The Meteor's development was heavily reliant on its ground-breaking turbojet engines, pioneered by Sir Frank Whittle and his company, Power Jets Ltd. Development of the aircraft began in 1940, although work on the engines had been under way since 1936. The Meteor first flew in 1943 and commenced operations on 27 July 1944 with No. 616 Squadron RAF. Nicknamed the "Meatbox", the Meteor was not a sophisticated aircraft in its aerodynamics, but proved to be a successful combat fighter. Gloster's 1946 civil Meteor F.4 demonstrator G-AIDC was the first civilian-registered jet aircraft in the world.
WL332 was delivered into service 18.4.52 and decommissioned 12.2.69. Now languishing in the Long Marston graveyard....its fate very uncertain.
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Portaviones "Glory" de la Home Fleet atracado al muelle de Barcelona. Botado en 1945, con una cubierta de vuelo de 210m x 34 m., tenía una capacidad de operar 48 aviones. Aquí vemos aparcados en cubierta los Sea Fury, en su tiempo uno de los más potentes aviones embarcados que estuvieron en servicio hasta la llegada de los modernos reactores.
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Mi primer Tatoo, fue increible. Flojo en cazas, pero apasionante en el resto, como este desfile de la Navy con Lynx, Sae King, Merlin, Harrier, Hawks... Lo mejor la Compañia, Luis, Ricardo, Montse, Pablo...
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Otros tiempos, la navy mostraba su poder aereo. Hoy machacado por los recortes, ya no tiene ni cazas embarcados.
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Pese al intenso sol sobre Landivisiau, la potente "strobe light" ilumina la canoa de este Sea King ASaC Mk.7 (ZE422 / 92; c/n WA.961), adscrito al 849 Naval Air Squadron de la Fleet Air Arm. Inicialmente designado AEW.7 (por "Airborne Early Warning"), su actual denominación ("Airborne Surveillance and Control") subraya la capacidad de su radar Searchwater 2000AEW de no sólo detectar sino también controlar hasta 400 blancos.
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El Merlin la verdad es un helicoptero que me encanta, espero que el NH90 le supere
nuevo en AC
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Royal International Air Tattoo 2011
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El AE3 es la versión antisubmarina y alerta temprana del Gannet. Tenía el fuselaje agrandado para alojar los 3 tripulantes y la deriva modificada. Normalmente volaba en crucero utilizando uno de los dos componentes de su doble turbohélice Double Mamba de 3.875 hp. Ambos eran independientes y se alternaba su funcionamiento cada hora durante los largos vuelos de reconocimiento sobre el mar.Su aspecto con el redome inferior no era muy agraciado y todavía se veía más extraño con las alas plegadas como se ve en esta foto tomada en la cubierta del portaviones Eagle.
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Helicoptero perteneciente a la dotación de una unidad de la marina británica,atracada en el puerto de Sta. Cruz de Tenerife.
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ZA195 (cn 912034/DB.1) First flown on 9th September 1982. FRS.2 prototype from A&AEE Boscombe Down
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El "Ark Royal" una vez que salió del puerto de Palma ya en alta mar, despegaron de su cubierta los Escuadrones 892 de Phantoms y el 809 de Buccaneers para dirigirse en vuelo a sus bases del Reino Unido ya que el portaaviones se dirigiría directamente al puerto elegido para su desguace.
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