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2029
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Como complemento al comentario de mi foto enviada previamente, en esta podemos apreciar la casi perfecta elipse de la plantea alar de este avión alemán que previamente la adoptó con un éxito espectacular. Encargado “oficialmente” por Lufthansa en 1931, entró en servicio enseguida alcanzando varios records de velocidad (en horizontal los primeros alcanzaban 375 kms/h con un motor BMW de 750 CV) como avión civil de hasta 4 pasajeros VIP o correo. Su éxito pronto despertó en interés de otros países como avión civil o militar polivalente. Creada la Lufwaffe los empleó como avión de ataque, reconocimiento armado y enlace, y al estallar nuestra GC un total de 28 se enviaron a España con la Legión Cóndor al principio y a partir de 1938 se entregaron casi todos a los pilotos españoles actuando la mayoría de los frentes, principalmente en la ofensiva de Aragón. La principal unidad fue el Grupo 7-G-14 que es el que llevaba este esquema pintura y escarapelas. Tras la guerra quedaron unos 11 en servicio encuadrándose sobretodo en la Escuadrillas de E.M. hasta 1950 que fueron retirados (Colección Juan Arráez).
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Camino de Inglaterra, nos dieron un estupendo tour por todo Madrid. En Getafe se pueden ver aviones en la plataforma de Airbus y de la Base Aérea. Bien por el piloto de Ryanair ;))))
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G-PJPJ approach para la pista 23 en condiciones de mal tiempo.
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Buchones del Ala de Caza nº7 Estacionados en El Copero.
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Nueva Terminal en construcción.
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Desde hacía meses este tipo de aviones visitaron la zona del aeródromo de Pollensa varias veces por motivos de viajes o raids; de hecho fueron famosos por sus vuelos de este tipo a primeros de los 30. Era un proyecto de transporte civil de largo alcance, pero al final la Regia Aeronáutica encargó esta versión armada para patrullero/bombardero con hasta 2000 kgs de armamento. A pesar de volar desde mediados de los 20, permanecieron en servicio durante toda la 2ª G. M.
El avión de la foto llegó en vuelo a Pollensa desde Cagliari (Cerdeña) con otros dos mas para apoyar, en Agosto de ese año, a la aviación nacionalista ante los intentos de desembarco por las fuerzas de la república en la zona de Portocristo desde la costa catalana, a las que bombardearon desde allí, volviendo a la bahía después de la misión que tuvo más efecto moral que eficacia.
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LLegaremos tarde con seguridad !!, con semejante viento de frente, dudo que estemos on time!!
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¿Adivinamos quien es el sufrispotter que se moja para ver despegar el rey de los cielo? ;)
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Foto del archivo de V.A.M.Aunque la foto esté algo deteriorada merece la pena pues puede ser única en España, ya que no he encontrado otros documentos.
Parece que sólo 4 aviones de éste tipo operaron en España, dos fueron comprados por la Aviación Republicána y los otros dos se cree que fueron regalados por obreros franceses, según fuentes del IHCA, aunque hay dudas, montaba tres ametralladoras y su tripulación eran 4. Espero que guste.
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Se nota la veteranía, pues no hay miedo de estar cerca de un motor con su hélice girando. Sin embargo también la imprudencia de aquellos tiempos, al estar el avión sin calzos a pesar de tener un motor en marcha. Era la versión mejor armada del modelo, probablemente un BR.2! de reconocimiento, con un cañón MG/FF de 20 mm. en el morro (Colección J. Parejo).
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EN VUELO A MEXICO, CON LA PISTA NUEVAMENTE EN SERVICIO DESPUÉS DE ESTAR UN LARGO TIEMPO UTILIZANDO LA RODADURA COMO PISTA.
UN AVIÓN EN LA PISTA PARA DEPEGUE Y OTRO EN LA CALLE DE RODADURA
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2038
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Cadena de dunas en el Sahara español situadas entre la línea de costa y El Aaiún. Se aprecia un asentamiento de saharauis entre las dunas. Podemos observar en el buje de la hélice el reflejo del morro del avión. Esta foto la efectué durante la aproximación al aeropuerto de El Aaiún.
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Larga exposición del último vuelo del día!
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2002
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Vemos aquí a este Dornier al que no podemos identificar, pero si ver los detalles de identificación como avión no beligerante al lucir en sitios bien visibles las enseñas de la cruz roja internacional, ya que en esos momentos aún la II G.M. no había finalizado y el SAR no se había creado. Esta foto igualmente se la debo al amigo inolvidable Miguel Sanchís Rodriguez.
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2036
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Early morning in the airport Barcelona, Spotting location.
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2014
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Posiblemente estos fueron los primeros Heinkel He-51 que llegaron a España. Fueron embarcados en Agosto de 1936 en el puerto de Hamburgo y desembarcados en Cádiz, fueron llevados por carretera a Sevilla y se montaron en la Base de Tablada. Esta primera serie fue de seis aparatos a los que siguieron un total de 126 de las series A,A1,B,C y C1. Con los aviones supervivientes de la campaña se formó un Grupo de Asalto con base en Getafe, en 1940 aún quedaban 44 aparatos en vuelo y prestaron servicio hasta bien entrado el año 1946 que fueron dados de baja por problemas de repuestos.
Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo e historiador Migurl Sanchís.
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Aquella mañana del Domingo de Resurección, de viento racheado y transparente, este aspecto de la plataforma con todos los C-101 disponibles en sus puestos (empezando por los más cercanos, los titulares de la Patrulla Aguila) invitaba a respirar hondo ante este estupendo panorama, visto desde el eje de rodadura de la línea trasera. Foto sacada desde cerca de la cabecera de la pista 23.
Al lado contrario de la plataforma está la línea de transeúntes (ahora vacía) y mas atrás un solar en recuperación con “monumentos” insólitos. Mas info en
http://picasaweb.google.com/aeroimages/BADeSanJavier
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